Panama Expansion Canal: Definition, Impact on Economy

Terusan Panama yang diperluas dibuka pada 26 Jun 2016. Perkembangan itu menambah lorong ketiga baru. Itu menggandakan keupayaan kanal. Paling penting, ia menampung kapal-kapal Post-Panamax. Setiap satu adalah 1, 200 kaki panjang dan membawa tiga kali kargo kapal Panamax 965 kaki panjang. Kecekapan itu akan menurunkan kos makanan anda. (Sumber: "Kapal Container Saiz Besar Perlu Kunci Besar," Hari ini, 5 Ogos 2009. "Pengembangan Terusan Panama," CBS News, 23 Jun 2016.)

Terusan Panama menghubungkan Lautan Atlantik ke Lautan Pasifik melalui Lautan Caribbean. Ia membolehkan kapal-kapal untuk mengelakkan berlayar lain 5, 000 batu di sekitar hujung selatan Amerika Selatan.

Kejuruteraan terusan adalah kompleks. Ia lebih daripada menggali parit panjang di titik terpendek yang merupakan Isthmus dari Panama. Pertama, paras laut Caribbean adalah lapan inci lebih rendah daripada Pasifik. Kedua, kedua lautan mempunyai pasang surut yang berbeza. Ketiga, Isthmus di Panama naik 26 meter di atas paras laut.

Untuk menyelesaikan masalah ini, kapal-kapal pergi melalui satu siri tiga kunci. Kunci mengangkat kapal ke Gatun Lake. Mereka kemudian menurunkan kapal melalui tiga lagi kunci kembali ke paras laut. Rata-rata, diperlukan waktu 13 jam untuk memindahkan panjang terusan sepanjang 51 batu.

Mengapa Kanal Penting untuk U. S. Ekonomi?

Terusan Panama menyimpan kos barangan import. Itu mengurangkan inflasi. Lima pelabuhan membawa 70 peratus daripada import kapal U. S.

Mereka adalah pelabuhan di Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah dan Oakland. Semua pelabuhan dan pelabuhan Charleston sudah dapat atau akan dapat menerima kapal-kapal Post-Panamax menjelang 2018. Lalu lintas dijangka meningkat dua kali pada pelabuhan ini menjelang 2030.

Pengembangan Terusan Panama membuat sistem pengangkutan AS berjalan lebih banyak cekap.

Ia melegakan kesesakan ke pelabuhan LA / Long Beach. Kebanyakan trafik pelabuhan itu berasal dari Asia.

Terusan akan membuat lebih banyak kerja U. S. Ia memberikan pengeksport U. S. akses yang lebih baik ke China dan pasaran Asia yang lain.

Kargo melalui terusan meningkat 23 peratus dalam sembilan bulan pertama tahun 2017. Itu membawa berjuta-juta dolar ke pelabuhan U. S. East Coast. Trafik di pelabuhan naik 29 peratus. Ia menjadi lebih murah untuk menghantar melalui Canal daripada kapal ke Los Angeles dan bergerak melalui barangan dengan kereta api dan trak. (Source: "Big Bet Terusan Panama Membayar," The Wall Street Journal, 8 Oktober 2017.)

Bagaimana Pengembangan Mengurangkan Kos Pengiriman

Cara terpantas untuk mendapatkan kargo dari China ke Pantai Timur AS adalah dengan kapal dan kereta api. Ia mengambil masa 12. 3 hari untuk kapal pergi dari China ke U. S. West Coast. Kargo di kereta api mengambil masa enam hari dari Pantai Barat ke Pantai Timur.Itulah jumlah 18. 3 hari. Atas sebab ini, 75 peratus import Asia mengambil laluan ini.

Sebelum pengembangan, hanya 20 peratus mengambil laluan Panama Canal. Ini kerana ia lebih lama, pada 21. 6 hari. Baki 5 peratus perdagangan China ke Amerika melalui Terusan Suez di Mesir terus ke U. S. East Coast. Itu mengambil masa 21 hari. (Sumber: "Impak Pengembangan Terusan Panama di U. S. Sistem Intermodal," Jabatan Pertanian Amerika Syarikat, Januari 2010.)

Pengembangan terusan itu boleh mengambil 35 peratus daripada tambang Pantai Barat semasa. Ini kerana kereta api tidak membawa banyak kargo seperti kapal pasca-Panamax. Satu kapal membawa sebanyak 16 kereta api. Memperluas terusan membuat laluan yang lebih panjang ini lebih menguntungkan bagi pengeksport komoditi. Ini kerana mereka lebih prihatin dengan kos berbanding masa. Pengembangan ini akan membuka pasaran Asia untuk pengeksport gas asli U. Sebelum pengembangan, terusan itu terlalu kecil untuk kapal gas asli cair. Barang bernilai tinggi, masa yang sensitif, seperti elektronik, masih akan menggunakan pelabuhan dan rel Pantai Barat. (Sumber: Perdagangan di Amerika: Memperluas Terusan Panama untuk abad ke-21, "Perdagangan Dunia 100, 2 November 2007.)

Sejarah Canal

Perancis mula membina kanal pada akhir 1800-an. Mereka berputus asa apabila mereka kehabisan wang dan kehilangan terlalu banyak pekerja untuk penyakit tropika.

Pada tahun 1904, Amerika Syarikat membeli Zon Terusan. Ia mahu memperluaskan kuasa penghantaran dan tentera lautnya di antara Lautan Atlantik dan Pasifik. Ia telah membayar $ 10 juta kepada Panama dan $ 40 juta kepada Perancis. Jurutera U. S. memutuskan kunci kanal akan melindungi kapal dari tanah runtuh di Pergunungan Andes. U. S. doktor mendapati rawatan untuk penyakit tropika malaria dan demam kuning. Ia mewujudkan pekerjaan untuk kilang keluli Pittsburgh, kilang simen Portland dan jentera General Electric. Empat puluh lima ribu pekerja pembinaan dan sokongan telah disewa untuk terusan. Antara 10, 000 - 15, 000 orang mati akibat kemalangan dan penyakit. Pada tahun 1914, Terusan Panama telah siap dengan kos $ 375 juta.

Amerika Syarikat memiliki terusan di dalam negara Panama. Pada tahun 1977, Presiden Carter menandatangani perjanjian dengan Panama yang berjanji untuk menjadikan terusan tersebut pada tahun 1999. Perjanjian itu membenarkan Amerika Syarikat untuk campur tangan pada bila-bila masa penggunaan kanal itu terancam. Pada masa itu, kos terusan lebih banyak untuk dijalankan daripada keuntungan yang dikembalikan kepada syarikat-syarikat Amerika. Keretapi lebih laju dan kos mereka telah jatuh. Perjanjian itu juga meningkatkan hubungan dengan Panama dan seluruh Amerika Latin. Tetapi ramai orang Amerika melihatnya sebagai pengunduran Amerika dari kuasa globalnya. (Source: "Kajian Terusan Panama," U. S. Jabatan Pertanian. "Terusan Panama Membantu Membuat U. S. Kuasa Dunia," PBS NewsHour, 15 Ogos, 2014.)

Panama menerima $ 1 bilion dari tol dari kanal. Itu akan menggandakan atau tiga kali ganda sekarang bahawa pengembangan itu selesai. Ia ditunda setahun. Overrun kos tambah $ 1. 6 bilion kepada $ 5. 2 bilion harga harga.(Source: "Terjadinya Canal Panama Ripple Globally," Wall Street Journal, 18 Februari, 2014).

Lebih Lanjut pada Kapal Pos-Panamax

Kapal Post-Panamax membawa 5, 000-8,000 kontainer. Setiap kapal adalah 14 hingga 20 kontena yang luas. Mereka memerlukan saluran 17 meter dalam. Kapal Super Post-Panamax mengangkut lebih daripada 13, 200 bekas. Kapal-kapal ini membawa 27 peratus kargo dunia. Untuk kekal berdaya saing, Terusan Panama perlu berkembang untuk menampung kapal-kapal ini.

Lebih Lanjut pada Dagangan

• Komponen U. S. Import dan Eksport
• U. S. Defisit Perdagangan oleh Negara
• Apakah Perkongsian Trans-Pasifik?