Logistik dalam Komoditi - Logistik BDI dan Terusan Panama

Apabila saya memulakan perniagaan komoditi pada awal 1980-an, tugas pertamanya saya berada di jabatan lalu lintas. Seorang kerani trafik bekerja bersama seorang peniaga untuk menyelesaikan transaksi. Pengeluaran komoditi di seluruh dunia adalah setempat. Keluaran bahan mentah bergantung kepada geologi apabila ia berkaitan dengan logam dan mineral. Blok bangunan infrastruktur ini hanya berlaku di kawasan tertentu di dunia, Sebagai contoh, sebahagian besar tembaga dunia berasal dari negara Amerika Selatan Chile.

Penerbit terbesar nikel di dunia adalah Rusia kerana bijih hadir dalam geologi rantau Siberia di negara ini. Lebih separuh daripada rizab minyak mentah dunia berada di Timur Tengah.

Komoditi pertanian bergantung kepada cuaca dan iklim. Dataran subur Amerika Syarikat menjadikan negara pengeluar dan pengeksport jagung dan kacang soya terbesar di dunia. Gandum tumbuh di seluruh dunia, tetapi pengeluaran bahan utama dalam roti bergantung kepada tanah yang subur dan ketersediaan air. Komoditi lembut atau tropika hanya boleh tumbuh dalam keadaan cuaca tertentu. Itulah sebabnya pengeluar biji koko terbesar di dunia adalah negara Afrika Barat dari Ghana dan Pantai Gading. Tebu hanya tumbuh subur di iklim panas dan tropika, begitu juga dengan kopi. Seperti yang anda lihat, pengeluaran komoditi hanya berlaku di kawasan-kawasan di dunia yang menyediakan keadaan yang sesuai. Pada masa yang sama, setiap orang di seluruh dunia adalah pengguna semua stapel penting dalam kehidupan seharian.

Oleh itu, komoditi mesti bergerak dari tapak produksi ke kawasan di seluruh dunia untuk kegunaan muktamad.

Kerja profesional trafik adalah untuk mengatur logistik pengangkutan barangan dari pengeluar kepada pengguna. Seorang pedagang mengatur dan merundingkan syarat-syarat perjanjian itu, tetapi ia adalah orang lalulintas yang melaksanakan ketentuan kontrak dan mengatur transit komoditi dari titik A ke titik B.

Komoditi bergerak dengan pelbagai mod pengangkutan. Logam berharga, kerana nilai mereka yang tinggi, sering bergerak melalui udara dan oleh pembawa perisai. Barang-barang bulkier lain bergerak melalui saluran paip, trak, kereta api, tongkang, dan kapal laut. Logistik perjalanan dari pengeluaran ke kawasan penyimpanan kawasan penggunaan merupakan fungsi penting dalam dunia komoditi. Perbelanjaan mengangkut barangan boleh sangat tinggi pada masa-masa tertentu. Ia bergantung kepada bekalan dan permintaan untuk mod pengangkutan. Itulah sebabnya semasa pasaran lembu dalam komoditi, apabila bahan mentah bergerak di seluruh dunia harga pengangkutan cenderung meningkat. Sebaliknya, semasa tempoh pasaran menanggung, harga pengangkutan cenderung menurun ketika permintaan untuk bahan baku jatuh.

Indeks Baltik Kering

Salah satu alat yang terbaik untuk mengukur keadaan semasa bagi pengangkutan komoditi ialah Indeks Baltik Kering.Indeks itu adalah ukuran ekonomi yang dikeluarkan setiap hari oleh Bursa Baltik, yang berpusat di London. Indeks mengukur harga pengangkutan pada 23 laluan perkapalan yang berlainan di seluruh dunia berdasarkan dasar waktu. Waktu piagam adalah kos tempahan atau menyewa kapal laut untuk mengangkut komoditi dari titik A ke titik B.

Indeks Baltik Kering (BDI) termasuk kapal pelbagai saiz termasuk Handysize, Supramax, Panamax dan Capesize kering pukal pembawa lautan yang mengangkut pelbagai komoditi termasuk bijih besi, arang batu, bijirin dan bahan mentah yang lain. Kapal yang diwakili dalam BDI mempunyai kapasiti yang berbeza seperti berikut:

Capesize: 100, 000 + ton berat mati

Panamax: 60, 000-80, 000 ton berat mati

Supramax: 45, 000-59, 000 berat badan berat

Handysize: 15, 000-35, 000 ton berat mati

Bahan bakar adalah komponen utama kos perjalanan, dan BDI boleh bergerak dengan ketara semasa tempoh turun naik dalam harga tenaga. BDI adalah indeks penanda aras yang mengukur kadar sewa masa sewa dalam "U. S. dollar sewa sehari ". Pada bulan Februari 2016, BDI jatuh ke paras terendah sepanjang 290 kerana pasaran beruang dalam komoditi mencapai nadirnya. Minyak mentah jatuh kepada $ 26. 05 setong pada masa yang sama, tahap terendah sejak tahun 2003.

Menjelang April, BDI telah pulih kepada 715, lebih daripada dua kali ganda tahap hanya tiga bulan sebelumnya. Banyak harga komoditi mencapai paras rendah pada awal 2016 dan pulih, dan peningkatan BDI adalah tanda bahawa permintaan untuk bahan mentah pada harga yang rendah dan aktiviti perkapalan di seluruh dunia meningkat secara mendadak dalam tempoh yang singkat.

Indeks Baltik Kering adalah alat yang berguna bagi mereka yang ingin mengukur permintaan komoditi. Anda boleh mencari harian di Bloomberg, yang menerbitkan BDI setiap hari perniagaan. BDI adalah metrik yang sangat baik untuk pemantauan aktiviti ekonomi. Ia meningkat dengan booming dalam ekonomi global dan jatuh semasa tempoh dada.

Perkembangan dalam Logistik

Perjalanan Ocean sering menjadi satu-satunya cara untuk mengangkut komoditi pukal kering di seluruh dunia. Yang membentangkan masalah tertentu dan logistik pada dasarnya adalah sains di mana para profesional mengatur untuk menggerakkan bahan mentah ke kawasan-kawasan di dunia di mana diperlukan pada waktu yang tepat. Teknologi telah meningkatkan fungsi pengangkutan sejak bertahun-tahun, tetapi perjalanan laut dapat sangat memakan masa. Lebih 100 tahun yang lalu, Terusan Panama mengubah perdagangan global kerana ia mengurangkan masa dan kos transit ke atas banyak laluan penghantaran penting. Terusan Panama membawa Lautan Atlantik dan Pasifik bersama kerana ia memberikan peluang kepada kapal untuk mengurangkan jalan untuk menembus arah selatan Amerika Selatan untuk bergerak ke timur atau barat.

Projek pembinaan selama sembilan tahun telah melengkapkan kanal dengan satu set kunci ketiga dan saluran navigasi lebih dalam dengan kos lebih dari $ 5 bilion untuk menggandakan kapasiti untuk mengangkut kargo antara kedua lautan.

Kunci baru dibuka kepada lalu lintas laut pada akhir Jun 2016 dan akan menjejaskan lalu lintas laut dan semua pelabuhan air mendalam di seluruh dunia.Terusan yang lebih luas dan lebih mendalam datang pada masa ketika kapal tangki besar kini membawa gas asli cair dari Amerika Syarikat ke Asia. Laluan baru ini akan mengurangkan kos penghantaran sebanyak kira-kira satu juta serta masa pengangkutan untuk kargo yang hanya dapat mengangkut kapal-kapal besar yang tidak dapat sebelum melewati terusan sempit sebelum pengembangan. Pengangkutan komoditi dan kontena akan menjadi lebih cepat, lebih murah dan lebih mudah kerana projek naik taraf di Terusan Panama. Terusan yang lebih luas dan lebih dalam telah mencetuskan pengerukan dan penambahbaikan berjuta-juta dolar di pelabuhan di seluruh dunia untuk menampung kapal besar baru yang kini boleh melewati terusan. Kedua-dua Terusan Panama dan kapal menjadi lebih besar dan lebih cekap.

Perubahan terusan akan meningkatkan logistik kerana ia akan mengurangkan kos penghantaran untuk tenaga, pukal kering, dan komoditi pertanian. Walaupun sesetengah supertankers masih tidak sesuai melalui laluan, lalu lintas dan tonne yang akan melalui akan meningkat secara dramatik akibat daripada perubahan. Terusan Panama terus menjadi keajaiban logistik dunia, dan ia akan mempunyai kesan besar terhadap perniagaan komoditi dan keupayaan untuk menggerakkan kargo di seluruh dunia dengan cepat.

Perubahan logistik datang pada masa kritikal untuk pasaran komoditi. Perubahan demografi yang berkaitan dengan populasi dan kekayaan global bermakna rakyat di seluruh dunia memakan lebih banyak bahan mentah setiap hari. Pada tahun 1959, apabila saya dilahirkan, terdapat kurang daripada tiga bilion orang di planet bumi. Pada bulan Jun 2016, populasi dunia berada di lebih dari 7. 3 bilion. Pertumbuhan populasi eksponen yang digabungkan dengan peningkatan kekayaan di seluruh dunia telah membawa kepada permintaan yang lebih tinggi untuk stok komoditi. Dalam tahun-tahun yang akan datang adalah mungkin Terusan Panama akan sekali lagi menjalani projek pengembangan kerana komoditi akan selalu perlu melakukan perjalanan dari tapak pengeluaran kepada pengguna di seluruh dunia. Peningkatan permintaan untuk bahan mentah akan membawa kepada peningkatan permintaan untuk kapal laut untuk membawa mereka.

Logistik boleh membuat atau memecah transaksi komoditi

Terdapat begitu banyak aspek penting dalam hal logistik di dunia komoditi. Apabila seorang pedagang membeli produk dari pengeluar dan menjual bahan mentah kepada pengguna, itu adalah aspek lalu lintas transaksi yang dapat menyimpan uang yang meningkatkan keuntungan atau dalam beberapa kasus mengubah keuntungan menjadi kerugian. Semakin lama diperlukan untuk mengangkut komoditi dari pengeluar kepada pengguna semakin banyak biaya. Semasa membuat tempahan kapal untuk pengangkutan laut, profesional trafik dapat mengukur waktu biasa dan purata untuk pengangkutan dan kemudian menyewa kapal pengangkutan dari pemilik untuk masa yang diperlukan. Walau bagaimanapun, kadang-kadang perkara boleh menjadi salah, dan ia boleh mengambil masa yang lebih lama daripada yang dijangka awal. Sebagai contoh, masalah cuaca boleh melambatkan kapal ke bawah, atau mogok di pelabuhan boleh membuat pemuatan atau memunggah tidak mungkin. Pelabuhan di pelbagai negara di seluruh dunia memerlukan pelbagai jenis dokumentasi untuk mengiringi penghantaran dan jika dokumen-dokumen tersebut tidak sesuai dengan sempurna yang dapat memperlahankan penghantaran ke arah peningkatan siput yang semakin meningkat.

Apabila profesional lalu lintas merundingkan harga untuk tempahan kapal laut, pihak-pihak akan bersetuju dengan kadar untuk penghantaran dan demurrage. Pengiriman adalah kredit yang pihak penyewa kapal akan menerima jika pemuatan, masa transit dan pemunggah berlaku di bawah masa yang dipersetujui. Demurrage adalah penalti untuk kelewatan apabila pelayaran mengambil masa lebih lama dari yang dijangkakan. Oleh kerana pemilik kapal sentiasa menjaga kapal mereka bergerak dan tempoh kelewatan yang panjang boleh memberi kesan domino pada penghantaran lain menunggu kapal tertentu. Selain itu, semakin lama pelayaran mengambil, semakin banyak biaya untuk bahan bakar dan pampasan kapten kapal dan krew.

Pedagang komoditi fizikal mestilah pakar dalam menganggarkan kos logistik yang berkaitan dengan semua urus niaga mereka. Sekiranya kos menjadi lebih tinggi daripada anggaran keuntungan penurunan perdagangan dan juga boleh menjadi kerugian pada masa-masa tertentu. Terdapat banyak faktor yang harus dipertimbangkan dalam dunia perdagangan komoditi fizikal. Profesional trafik yang berpengetahuan dan berpengalaman adalah sumber yang tidak ternilai untuk peniaga dan dapat menjimatkan wang dan menambah keuntungan. Logistik barang-barang perkapalan di seluruh dunia adalah sains rumit, dan ia merupakan bahagian penting dari perniagaan komoditi. Harga yang akhirnya membayar pengguna untuk barangan mencerminkan kos semua logistik berkaitan.