Berapa Banyak Tahu Mengenai Terusan Panama?

Rencana Awal Terusan Panama

Ketika peneroka awal di Amerika Selatan memandang untuk memindahkan kargo mereka yang diperoleh kembali ke Sepanyol dari tempat-tempat seperti Peru dan Ecuador, tanah sempit di Panama. Setakat 1529, rancangan untuk terusan dicipta, tetapi disebabkan kos melancarkan peperangan Eropah, dana untuk terusan tidak pernah dilepaskan.

Rancangan seterusnya untuk terusan melalui Panama telah diluluskan oleh kerajaan Sepanyol pada tahun 1819, dan sebuah syarikat untuk membina kanal tidak pernah dibuat.

- Pada tahun 1880, orang Perancis, Ferdinand Marie de Lesseps, pembina Terusan Suez, mencadangkan terusan tingkat laut melalui Panama dan membentuk syarikat untuk membinanya. Hampir dua puluh tahun kemudian, kongres AS mencipta Suruhanjaya Kanal Isthmian untuk mengkaji laluan terbaik untuk terusan untuk membolehkan kapal bergerak di antara Atlantik dan Pasifik.

- Perjanjian Hay-Bunau-Varilla ditandatangani oleh Amerika Syarikat dan Panama pada 18 November 1903, di mana AS menerima hak untuk zon kanal yang memperpanjang enam batu di kedua-dua sisi kanal laluan selama-lamanya. Sebagai balasan, Panama akan menerima bayaran dari AS $ 10 juta dan bayaran sewa tahunan sebanyak $ 250,000. Tetapi selepas kerusuhan awam di Panama pada tahun 1964, Perjanjian Hay-Bunau-Varilla dimansuhkan pada tahun 1977, yang membawa kepada penyerahan Terusan Panama pada tahun 1999.

Spesifikasi Teknikal Terusan Panama

Tanah dipecah di Terusan Panama yang dilakukan oleh syarikat yang dibentuk oleh Ferdinand Marie de Lesseps, pada 1 Januari 1880, walaupun kerja aktif di kanal tidak bermula sehingga dua tahun kemudian.

Malangnya bagi Perancis, kerja itu berhenti pada tahun 1893 selepas kira-kira 22,000 pekerja mati akibat malaria dan demam kuning. Berikutan dengan menandatangani perjanjian Hay-Bunau-Varilla pada tahun 1903, Amerika Syarikat mula menyelesaikan kerja yang dimulakan oleh Perancis dan akhirnya terusan itu dibuka secara rasminya pada 15 Ogos 1914.

Terusan 51 batu terdiri daripada tasik buatan dan tiga set kunci. Ia adalah saiz kunci yang menentukan saiz maksimum kapal yang melalui terusan. Setiap kunci adalah 110 kaki lebar, 41 kaki dalam, dan panjang 1050 kaki. Ketinggian maksimum kapal ditentukan oleh Bridge of the Americas, yang berdekatan dengan pintu masuk terusan dari Lautan Pasifik.

Jambatan itu dibina antara tahun 1959 dan 1962 dan memberikan keluasan 201 kaki pada air pasang. Had maksimum bagi sebuah kapal yang boleh melewati terusan biasanya dipanggil Panamax.

Batasan sebenar untuk saiz kapal berbeza sedikit daripada toleransi maksimum.Untuk kapal biasa, panjang maksimum ialah 950 kaki, 106 kaki lebar, dan 39. 5 kaki dalam. Ketinggian kapal, atau draf udara, adalah 190 kaki. Terdapat pengecualian terhadap had ini, seperti membenarkan kapal kontena dan penumpang sehingga 965 kaki panjang untuk melewati terusan.

2014 Projek Pembesaran

Batasan kanal menjadi isu kerana kapal kontena menjadi lebih besar disebabkan oleh permintaan bagi lebih banyak cara ekonomi untuk mengangkut barangan di lautan. Kerajaan Panama percaya bahawa jika terusan itu tidak meningkat dalam ukuran laluan lain, seperti laluan barat laut dapat menjadi ancaman ke terusan dan pendapatan yang dibawa ke negara itu.

Keputusan akhir untuk meningkatkan saiz kanal dibuat oleh pengundi Panama dalam referendum pada tahun 2006. Lebih tiga perempat daripada pengundi memilih untuk meningkatkan kanal.

Perkembangan terusan termasuk membuat lorong perkapalan ketiga dengan kunci pada setiap hujung, satu di pintu masuk Atlantik, satu di Pasifik. Setiap kunci baru mempunyai tiga ruang yang direka untuk mengalihkan kapal dari paras laut ke paras tasik. Kunci baru akan panjang 1, 400 kaki, dengan lebar 180 kaki dan 60 kaki dalam. Projek itu juga termasuk menaikkan tasik buatan, yang dipanggil Tasik Gatun, sebanyak 18 inci untuk membantu menampung kapal yang lebih besar.

Projek dianggarkan bernilai $ 5. 25 bilion dan selesai pada tahun 2014. Keterbatasan baru untuk kapal dipanggil Panamax Baru; 1200 kaki panjang, lebar 161 kaki dan 50 kaki dalam.

Walaupun pengembangan ke terusan itu, beberapa kapal sedia ada masih terlalu besar untuk mendapatkan laluan yang selamat. Beberapa kapal tangki besar serta kapal Maersk E-Class terlalu luas untuk kunci terusan baru. Kapal E-Class Maersk adalah 1300 kaki dan lebar 184 kaki, dengan kapal E-Class masa depan menjadi lebih besar.

Dikemaskini oleh Gary Marion, Logistik dan Pakar Rantaian Bekalan.