FAA Final Peraturan: Kewajipan Pilot dan Rest Rest

Pada bulan Disember 2011, FAA menubuhkan peraturan akhir untuk tugas juruterbang dan keperluan rehat dalam usaha untuk memerangi risiko keletihan di udara. Peraturan baru ini menyediakan keperluan rehat yang lebih ketat dan sekatan jam penerbangan daripada sebelumnya, satu langkah yang diharapkan FAA akan memenuhi permintaan orang ramai untuk persekitaran penerbangan yang lebih selamat.

Peraturan akhir untuk tugas dan keperluan rehat anggota kru penerbangan berkuat kuasa pada 4 Januari 2014.

Keletihan juruterbang selalu menjadi isu di dunia penerbangan, tetapi topik ini jarang diberi perhatian, mungkin kerana ia adalah masalah yang sukar untuk diukur dan lebih sukar untuk diperbaiki. Keletihan menjejaskan orang yang sangat berbeza. Satu orang mungkin tayar sebelum yang lain. Satu juruterbang boleh berfungsi dengan baik pada hanya enam jam tidur, manakala yang lain memerlukan lapan untuk berasa berehat. Di samping itu, pilihan dan gaya hidup perintis adalah faktor penting dalam pengurusan keletihan. Seorang juruterbang mungkin diberi tempoh istirahat selama 12 jam, tetapi hanya boleh menghabiskan waktu lima jam dari waktu itu sebenarnya tidur. Faktor-faktor gaya hidup lain yang boleh menjejaskan keletihan termasuk tahap kesihatan, diet dan tekanan.

Tanpa mengira pemboleh ubah yang terlibat dalam mengukur keletihan, kita tahu bahawa kekurangan tidur menyebabkan kesilapan tertentu. Dan dalam ekonomi yang letih, pengendali berusaha keras untuk menyimpan sebanyak mungkin wang. Ini bermakna syarikat penerbangan memaksimumkan jadual kerja juruterbang, meminta mereka untuk terbang sebanyak mungkin (dan secara sah) secara manusia.

Lembaga Keselamatan Pengangkutan Nasional (NTSB) telah membuat saranan kepada FAA mengenai keletihan perintis sejak tahun 1972, dan organisasi terus mencari keletihan menjadi faktor dalam kemalangan pesawat. Selepas beberapa kemalangan yang ketara, seperti kemalangan Colgan Air pada tahun 1992 yang membawa perhatian kepada masalah keletihan, FAA mengambil tindakan terhadap keletihan dalam operasi penerbangan komersial.

Berikut adalah sorotan dari peraturan akhir:

• Peraturan Lama: Syarat rehat yang berbeza berdasarkan penerbangan domestik, antarabangsa dan tidak berjadual.
• Peraturan Baru: Tiada perbezaan antara jenis operasi; Peraturan baru dikenakan kepada semua orang.
• Peraturan Lama: Bahasa yang tidak jelas mengenai "sesuai untuk tugas" seperti yang dilaporkan oleh juruterbang.
• Peraturan Baru: Pilot mesti menandatangani dokumen yang mengesahkan bahawa dia "sesuai untuk bertugas" dan syarikat penerbangan itu perlu mengeluarkan juruterbang jika keletihan dilaporkan.
• Peraturan Lama: Tempoh Duti Penerbangan mempunyai batasan, tetapi tidak mengambil kira irama circadian atau bilangan segmen penerbangan.
• Peraturan Baru: Tempoh Duti Penerbangan mempunyai had ketat berdasarkan bilangan segmen penerbangan dan permulaan hari tugas.
• Peraturan Lama: Juruterbang rizab mesti diberi sekurang-kurangnya 24 jam dalam tempoh 7 hari.
• Peraturan Baru: Juruterbang rizab mesti diberi tempoh rehat sekurang-kurangnya sepuluh jam.
• Peraturan Lama: Waktu penerbangan terhad setiap hari dan setahun.
• Peraturan Baru: Waktu penerbangan terhad setiap minggu, sebulan dan setahun.
• Peraturan Lama: Tempoh istirahat sekurang-kurangnya sembilan jam, yang dapat dikurangkan hingga lapan jam.
• Peraturan Baru: Tempoh Rehat 10 jam, dengan peluang untuk sekurang-kurangnya 8 jam tidur tanpa gangguan.

Masa penerbangan maksimum sepanjang hari kini sembilan jam, dan lapan jam pada waktu malam.

Had Duti Penerbangan di bawah peraturan baru berkisar antara 9 hingga 14 jam, bergantung kepada berapa segmen yang diterbangkan dan masa mula hari tugas juruterbang.

Di dalam keputusan akhir untuk masa rehat perintis dan had tugas, FAA mengakui bahawa peraturan baru ini sahaja tidak akan menyelesaikan masalah keletihan. Pendekatan keselamatan sistem di mana pengendali dan juruterbang kedua-duanya bertanggungjawab untuk pengurusan keletihan adalah satu-satunya penyelesaian. Untuk ini, FAA kini melaksanakan kemas kini wajib untuk setiap Pelan Pengurusan Risiko Keletihan (FRMP) syarikat penerbangan. FAA juga telah mencadangkan pilihan Sistem Pengurusan Risiko Keletihan (FRMS) sebagai cara untuk pengendali memenuhi keperluan kawal selia untuk pengurusan keletihan.

Pada akhirnya, juruterbang bertanggungjawab untuk keselamatan pesawat dan perlu menyedari ambang keletihannya.

Semua peraturan di dunia tidak akan mengubahnya, tetapi peraturan-peraturan baru adalah perubahan yang dialu-alukan untuk para juruterbang yang jadualnya maksimal dan menghadapi keletihan akibat terlalu banyak kerja, jenuh tugas, dan mungkin dibakar. Mungkin mereka akan dapat berehat sekarang.