Bagaimana sistem Navigasi VOR berfungsi

Sistem Frekuensi Omnidirectional Tinggi (VOR) Sangat Tinggi adalah sejenis sistem navigasi udara. Walaupun lebih tua daripada GPS, VORs sangat biasa digunakan dan merupakan sumber maklumat navigasi yang sangat dipercayai sejak tahun 1960-an, dan ia masih berfungsi sebagai bantuan navigasi berguna untuk banyak juruterbang tanpa perkhidmatan GPS.

Komponen Sistem VOR

Sistem VOR terdiri daripada komponen tanah dan komponen penerima pesawat.

Stesen-stesen tanah VOR terletak di lapangan terbang di dan di luar untuk memberikan maklumat panduan kepada juruterbang kedua-dua laluan dan semasa ketibaan dan keberangkatan. Sistem VOR digunakan secara meluas, dan juruterbang masih boleh menggunakan VOR untuk menavigasi di seluruh negara.

Peralatan pesawat termasuk antena VOR, pemilih kekerapan VOR, dan alat kokpit. Jenis instrumen berbeza-beza tetapi terdiri daripada satu daripada yang berikut: Penunjuk Bearing Omni (OBI), Penunjuk Situasi Mendatar (HSI) atau Petunjuk Magnetik Radio (RMI), atau gabungan dua jenis yang berbeza.

Jarak Pengukur Peralatan (DME) sering dikaitkan dengan VOR untuk memberikan penunjuk tepat jarak pesawat dari stesen VOR.

VORs mempunyai kebolehan siaran suara AM, dan setiap VOR mempunyai pengenal kod Morse sendiri yang disiarkan kepada juruterbang. Ia memastikan bahawa juruterbang menavigasi dari stesen VOR yang betul, kerana terdapat banyak kemudahan VOR dalam jarak satu pesawat tunggal.

Bagaimana ia berfungsi

Stesen tanah VOR sejajar dengan utara magnetik, dan ia memancarkan dua isyarat - isyarat pembolehubah 360 darjah dan isyarat rujukan Omni-arah. Isyarat dibandingkan dengan penerima pesawat udara, dan perbezaan fasa di antara mereka diukur, memberikan kedudukan radial tepat pesawat dan memaparkannya pada OBI, HSI atau RMI.

VORs datang dengan pelbagai perkhidmatan dan dimensi: Tinggi, Rendah dan Terminal. VORs altitud tinggi boleh digunakan sehingga 60, 000 kaki dan 130 batu nautika. Pesawat perkhidmatan VOR rendah ketinggian sehingga 18,000 kaki dan sehingga 40 batu nautika. Terminal VORs naik sehingga 12, 000 kaki dan 25 batu nautika. Rangkaian VOR biasanya menyediakan liputan menyeluruh sepanjang laluan VFR dan IFR yang diterbitkan.

Kesalahan VOR

Seperti mana-mana sistem, VOR datang dengan beberapa masalah yang berpotensi. Walaupun ia lebih tepat dan boleh digunakan daripada sistem NDB lama, VOR masih merupakan alat penglihatan. Juruterbang terbang di kawasan rendah atau pergunungan mungkin sukar untuk mengenal pasti kemudahan VOR.

Juga terdapat "kerusuhan" ketika terbang di dekat VOR. Untuk tempoh yang singkat apabila pesawat terbang terbang berhampiran atau di atas stesen VOR, instrumen pesawat akan memberikan pembacaan yang salah.

Akhirnya, sistem tanah VOR memerlukan penyelenggaraan yang berterusan, dan mereka lazimnya tidak teratur untuk tempoh masa yang singkat sementara penyelenggaraan dilakukan.

Aplikasi Praktikal Sistem Navigasi VOR:

Selepas menala kekerapan kemudahan VOR dan mengenalpasti bahawa kod Morse adalah betul, juruterbang akan dapat menentukan radial ke atau dari stesen VOR di mana pesawat itu terletak.

Petunjuk OBI, HSI atau RMI di kokpit kelihatan seperti kompas atau penunjuk tajuk, dengan jarum Indikator Penyimpangan Kursus (CDI) yang ditapis. CDI akan menyelaraskan diri dengan radial yang pesawat itu dihidupkan. Dipasangkan dengan DME, juruterbang dapat menentukan lokasi yang tepat dari stesen.

Juga, penggunaan dua stesen VOR menjadikan lokasi yang tepat lebih tepat dengan menggunakan rentetan radial, walaupun tanpa DME.

Juruterbang terbang radial tertentu ke atau dari VORs sebagai cara utama untuk memandu. Airways sering direka untuk dan dari kemudahan VOR untuk kemudahan penggunaan.

Dalam bentuk yang lebih asas, kemudahan VOR boleh digunakan untuk pergi terus ke lapangan terbang. Sejumlah besar kemudahan VOR terletak di lapangan terbang, yang membolehkan para juruterbang pelajar terbang terus ke VOR untuk mencari lapangan terbang dengan mudah.

Sistem VOR berisiko dimansuhkan oleh FAA kerana populariti teknologi baru seperti GPS, WAAS, dan ADS-B. Pada masa ini, juruterbang akan terus menggunakan VOR sebagai bantuan navigasi utama, tetapi pada masa depan yang jauh, apabila lebih banyak pesawat dilengkapi dengan penerima GPS, VOR kemungkinan besar akan bersara daripada penggunaan.