TIS-B Sistem Penyiaran Dijelaskan

Gambaran Keseluruhan:

TIS-B, atau Sistem Maklumat Lalulintas-Penyiaran, adalah perkhidmatan penyiaran data yang membolehkan operator pesawat untuk menerima maklumat lalu lintas dalam waktu dekat. Bersama dengan sistem rakannya FIS-B, TIS-B ditawarkan tanpa sebarang kos kepada pengguna ADS-B sebagai sebahagian daripada Sistem Pengangkutan Udara Generasi Seterusnya FAA (NextGen).

TIS-B adalah sistem pelaporan lalu lintas yang menggunakan stesen darat ADS-B dan data radar untuk menghantar data kedudukan pesawat ke paparan kokpit pesawat.

- Pada dasarnya, TIS-B akan membolehkan juruterbang di kokpit untuk melihat apa yang pengawal trafik udara melihat - pesawat lain, bersama dengan ketinggian, arah, dan vektor kelajuan pesawat pada skrin paparan pesawat mereka.

Bagaimana TIS-B berfungsi:

Data TIS-B ditransmisikan dari stesen tanah ke semua pesawat ADS-B dilengkapi, sama ada pesawat itu menggunakan pautan 1090 MHz ES atau sambungan data 978 MHz UAT. Maklumat lalu lintas diambil dari sensor radar di stesen darat dan disiarkan melalui pautan data ADS-B ke pesawat.

Penerima ADS-B pesawat akan mentafsir data dan memaparkannya ke skrin di kokpit. Antara muka sebenar yang TIS-B akan dipaparkan akan berbeza dengan pelbagai jenis avionik di pasaran hari ini, tetapi kemungkinan besar akan dimasukkan ke dalam sistem pengurusan penerbangan atau beg penerbangan elektronik (EFB) ke tahap tertentu. Biasanya, lalu lintas dipaparkan sebagai segitiga kecil dengan garis yang menunjukkan arah dan kelajuan pesawat, dan bacaan ketinggian tempat di sebelah ikon segitiga pesawat.

Peralatan:

Juruterbang yang ingin menerima maklumat TIS-B pada kapal terbang mereka mesti dilengkapi dengan pemancar ADS-B (ADS-B Out) dan penerima (ADS-B In) , atau penerima transceiver (kedua-duanya). ADS-B memerlukan penerima GPS WAAS-enabled dan transponder apabila seseorang itu belum dimasukkan dengan unit ASD-B.

Paparan kokpit yang serasi (CDIT) juga diperlukan untuk memaparkan lalu lintas dalam format grafik.

Pembatasan:

Terdapat beberapa batasan yang wujud dengan TIS-B bahawa juruterbang harus sedar apabila terbang.

TIS-B adalah sifat nasihat

• TIS-B hanya tersedia dalam kawasan perkhidmatan yang dikonfigurasi untuk TIS-B dan ketika berada di kawasan liputan sekurang-kurangnya satu unit radar ATC.
• Radar tertinggal di belakang ADS-B ketika datang ke pengemaskinian. Sejak ADS-B mengemas kini kira-kira sekali sesaat dan kemas kini radar setiap tiga hingga 13 saat, mungkin juruterbang pesawat mungkin melihat sasaran pesawat mereka sendiri ketika bergerak sebelum ATC menyedari sasaran yang sama.
• TIS-B menggunakan kedua-dua data ADS-B dan data radar. Kadang-kadang, mesej yang diterima dari ADS-B dan radar boleh sedikit berbeza antara satu sama lain dan ditafsirkan dengan tidak tepat.Ini boleh menyebabkan angka trafik pendua pada paparan.
• Pesawat mesti dilengkapi transponder yang boleh digunakan sebagai sasaran pada paparan.

FAA memberi amaran kepada para juruterbang bahawa TIS-B bukan merupakan pengganti untuk teknik pemisahan lalu lintas standard dan mengelakkan. Tidak seperti TCAS, TIS-B tidak memberi panduan perlanggaran lalu lintas dan manuver pencegahan lalu lintas tidak dibenarkan. Juruterbang harus ingat bahawa manuver menghindari lalulintas tidak dibenarkan sebagai respons kepada paparan TIS-B, dan pelanggaran ATC mungkin berlaku sekiranya seorang juruterbang menyimpang dari arahan yang diberikan kepadanya.