TAA atau Pesawat Terbang Teknologik Advanced Technology

Definisi:

Istilah Pesawat Teknologi Technologically Advanced (TAA) adalah istilah moden yang digunakan untuk menggambarkan pesawat ringan dengan peralatan canggih di papan terbang - paparan panel kaca.

Kategori TAA:

Terdapat tiga kategori pesawat maju teknologi:

1. Pesawat baru
2. Pesawat klasik yang direka baru dengan avionik terkini
3. Pesawat lama yang telah dipasang dengan avionik baru.

Sudah menjadi hanya juruterbang profesional seperti juruterbang korporat atau syarikat penerbangan yang perlu dilatih dalam avionik moden dan teknologi papan atas moden yang lain. Hari ini, peralatan berteknologi tinggi yang sama ini digunakan secara meluas dalam pesawat kecil, yang bermaksud bahawa juruterbang pesawat kecil ini mesti dilatih dalam TAA, atau menjalankan risiko tidak cekap menggunakan peralatan ini, atau lebih buruk, bahaya keselamatan kepada diri mereka sendiri dan lain lain.

Apa yang Membuat Pesawat Jadi TAA?

FAA mentakrifkan TAA sebagai pesawat yang dilengkapi dengan yang berikut:

• Paparan peta bergerak
• GPS yang diluluskan alat
• Autopilot

Banyak pesawat dilengkapi dengan semua ini dan walaupun sistem yang lebih kompleks, menjadikannya sukar bagi juruterbang yang terbaik untuk menavigasi avionik pesawat mereka, apalagi ruang udara mereka.

Banyak juruterbang yang biasa dengan istilah "kokpit kaca." Sebuah pesawat yang dianggap sebagai TAA tidak selalu pesawat kokpit kaca, tetapi pesawat kokpit kaca selalu dianggap TAA.

Sebuah kokpit kaca melampaui penerangan TAA, dan umumnya ditakrifkan sebagai satu dengan Paparan Penerbangan Primer (PFD) dan Paparan Multi-Fungsi (MFD), yang menggantikan kebanyakan alat pengukur gaya lama sebuah pesawat. Menurut AOPA, lebih daripada 90 peratus pesawat baru hari ini datang dari garis dengan keranjang kaca.

Pesawat ini dianggap TAA.

Avionik Baru dalam Sistem Lama

FAA telah terbakar kerana kemasukan TAA dan kekurangan FAA dalam program latihan penerbangan moden. Piawaian latihan penerbangan semasa telah disediakan sejak tahun 1973, dan direka bentuk dengan kayu dan pengemudi asas yang terbang dalam fikiran. Latihan latihan semasa tidak memberi ruang untuk latihan TAA, tetapi boleh berubah di masa depan. Setakat ini, juruterbang adalah latihan pada kedua-dua alat gaya lama dan memaparkan panel kaca baru. Memaparkan enam pek lama masih sangat biasa, tetapi memaparkan panel kaca menjadi lebih biasa, kita akan melihat enam paket lama hilang.

TAA pada umumnya merupakan perkara yang baik untuk juruterbang purata, selagi juruterbang tahu bagaimana menggunakan peralatan dengan betul. Masih banyak kemalangan yang disebabkan oleh kekurangan pemahaman terhadap avionik pesawat.Apabila juruterbang tidak memahami sepenuhnya avionik dalam pesawatnya, dia dapat dengan cepat menjadi tugas tepu yang cuba mencari tahu bagaimana ia berfungsi. Tenggelam tugas ini, ditambah dengan masa keterlaluan di kokpit, boleh menyebabkan kekacauan dan kehilangan kawalan pesawat.

TAA telah meningkatkan kesedaran situasional bagi juruterbang.

Kritikan terhadap kapal terbang berteknologi berteknologi lebih menjadi gangguan daripada alat bantuan yang memegang merit. Atas sebab ini, FAA mencipta program FITS, dan program latihan baru yang menambah lama, dibuat khusus untuk digunakan dengan TAA. Program FITS direka untuk membantu para pengajar penerbangan dan sekolah penerbangan dalam latihan juruterbang untuk TAA, dan termasuk persekitaran latihan yang lebih senario. Contohnya:

Garmin G1000 adalah sistem kokpit yang sangat popular, atau "kokpit kaca," yang dipasang pada pesawat ringan hari ini.