Bagaimana Pesawat Terbang Dikitar semula

Kitar semula pesawat berhubung dengan proses menuai bahagian dan bahan dari pesawat akhir hayat. Memandangkan industri penerbangan kelihatan lebih mesra alam serta mengurangkan kos, satu bidang yang semakin meningkat ialah kitar semula pesawat. Dengan 12,000 pesawat yang dijadualkan dipecat dalam tempoh dua dekad akan datang, kitar semula akan memainkan peranan yang lebih besar.

Pengitar semula pesawat mengalihkan pelbagai komponen dan bahan termasuk komposit fiber dan kaca serat pendek dan panjang, aluminium, wayar, tekstil dan permaidani, gear pendaratan, alat elektronik, buih, cecair, aloi titanium dan keluli, enjin dan komponen lain.

Komponen yang paling berharga biasanya adalah enjin. Bahagian yang boleh digunakan semula atau diperbaharui mempunyai nilai yang paling, dan memberikan keuntungan operasi kitar semula, terutamanya jika pesawat mempunyai rekod penyelenggaraan terperinci mengenai sejarah bahagian tersebut. Pemulihan bahan lain dari bangkai atau cangkerang pesawat untuk kitar semula kurang menguntungkan daripada pengambilan semula bahagian. Walaupun masih awal dalam kitaran hayatnya, kitar semula pesawat menjadi keutamaan yang lebih mendesak apabila semakin banyak kapal terbang pesawat untuk masa yang terakhir.

Proses Kitar Semula Pesawat

Proses kitar semula Pesawat bermula dengan aktiviti pembongkaran yang tidak merosakkan. Pertama sekali, beberapa item mudah alih seperti kerusi, enjin, dan komponen lain yang diambil boleh diambil. Akhirnya, cuma shell tetap. Pada ketika itu, penggali besar merobohkan kapal terbang yang luas. Sebaik sahaja bahagian yang berlainan daripada shell dipecah menjadi kepingan kecil, ia akan diangkut untuk fasa kitar semula seterusnya.

Terdapat pelbagai jenis logam untuk kitar semula, serta plastik. Proses pengurutan diperlukan. Magnet yang kuat digunakan untuk memisahkan besi dan keluli daripada aluminium dan plastik. Pemeriksaan manual akhir memastikan pemecahan masalah kesilapan semua bahan. Apabila segalanya dipisahkan, setiap bahan tersebut dialihkan untuk mengasingkan aliran kitar semula.

Akhirnya, logam kitar semula ini boleh diperkenalkan sebagai bahan mentah untuk menghasilkan pelbagai barangan.

Penggunaan yang berbeza daripada bahagian-bahagian Pesawat Perkhidmatan Akhir

• Setelah dipulihkan dan diproses, bahan-bahan yang boleh digunakan semula pesawat lama digunakan untuk menghasilkan produk seperti papan litar, komputer, dan TV.
• Sesetengah bahagian pesawat boleh dipulihkan atau diperbaharui untuk digunakan semula dalam pesawat baru. Menggunakan bahagian-bahagian pesawat lama seperti gerudi, dulang, dan tong overhead di pemasangan pesawat baru boleh membantu pengeluar pesawat mengawal kos. Sebenarnya, kapal terbang semakin pensiun lebih awal dalam kehidupan untuk menuai bahagian, yang boleh menjana lebih banyak pendapatan daripada menjual utuh.
• Semakin banyak, kapal terbang sedang dirancang dengan menggunakan semula dan kitar semula dalam fikiran.

Manfaat Lain Airplanes Kitar Semula

• Ia mengurangkan keperluan pelupusan sampah, penggunaan sumber asli, dan permintaan tenaga.

• Ia memastikan pelupusan sisa kapal terbang yang mesra alam dan mengurangkan pencemaran udara, air, dan tanah. Persatuan Perdagangan Industri Kitar Semula Pesawat

Persatuan Kitar Semula Fleet Pesawat Udara (AFRA) diiktiraf sebagai persatuan perdagangan global terkemuka yang menumpukan untuk mempromosikan dan mengamalkan amalan terbaik alam sekitar dalam kitar semula dan menyelamatkan bahagian dan bahan pesawat.

Ia ditubuhkan pada tahun 2006 untuk memastikan pengurusan mampan enjin pesawat udara dan pesawat udara yang mampan. Ia adalah satu-satunya persatuan perdagangan nirlaba yang syarikat-syarikat ahli berpusat pada pemprosesan pesawat komersil akhir-hayat. AFRA mengumpulkan, menyatukan, menerbitkan dan mempromosikan pengalaman kolektif semua anggotanya sebagai Amalan Pengurusan Terbaik. AFRA memastikan kerjasama dan komunikasi yang lebih baik di kalangan semua syarikat anggotanya. Sehingga hari ini, syarikat anggotanya telah menyumbang kepada 2000 pesawat yang dipulangkan ke pasaran.

Perangkaan Industri

AFRA menganggarkan bahawa dalam 20 tahun akan datang, 12, 000 pesawat yang bernilai $ 1. 3 trilion akan berada di hujung hayat perkhidmatan.

• Pada masa ini, 80-85 peratus daripada pesawat dikitar semula yang kurang daripada 50 peratus hanya beberapa tahun lalu. AFRA bertujuan meningkatkan angka ini kepada 90 peratus menjelang akhir tahun 2016.