Masalah Pilot Keletihan Pilot

Selama bertahun-tahun, keletihan perintis telah menjadi masalah nyata. Juruterbang penerbangan, serta juruterbang kargo, korporat dan piagam, semuanya boleh menghadapi keletihan semasa bekerja. Walaupun keletihan perintis boleh menjadi biasa dan terlepas pandang, ia menimbulkan ancaman yang sangat mengganggu keselamatan penerbangan dan perlu diambil serius.

Terdapat sejarah panjang perdebatan antara agensi kawal selia, juruterbang penerbangan dan kesatuan, dan pengendali pesawat atas masalah keletihan perintis.

Hari ini, isu ini masih diperdebatkan kerana industri cuba mencari penyelesaian yang sama untuk mengurangkan risiko yang berkaitan dengan keletihan.

Masalah Dengan Keletihan Pilot:

Pilot kelelahan telah menjadi masalah sebenar sejak awal perjalanan udara. Charles Lindbergh berjuang untuk terus berjaga-jaga dengan rekodnya 33. Penerbangan transatlantik selama 5 jam dari New York ke Paris pada Spirit of St. Louis. Juruterbang jarak jauh telah dilaporkan tidur di kawalan. Juruterbang kargo yang terbang pada waktu malam menghadapi keletihan dari mencabar jam dalaman semula jadi badan.

Penerbangan Lindbergh memberikan contoh yang baik untuk isu sebenar hari ini - keletihan adalah risiko yang boleh diterima dan yang tidak diberi kredit yang mencukupi. Lindbergh terbang dari New York ke Paris tanpa tidur. Begitu juga, juruterbang, hari ini menjauh dengan terbang lelah sepanjang masa. Jika anda meminta juruterbang rata-rata berapa tidur yang dia tidur malam sebelum penerbangan, ia mungkin setanding dengan purata Amerika, iaitu kira-kira enam setengah jam.

Mungkin jumlah tidur yang dapat diterima jika anda mempunyai kerja meja. Tetapi penekanan tambahan pada 10 hari kerja juruterbang, perjalanan panjang, penerbangan panjang, penerbangan lapangan terbang yang dahsyat, tempat berlanjutan panjang di lounge lapangan terbang, dan potensi jet-lag meningkatkan risiko operasi untuk juruterbang.

Satu perkara lagi: juruterbang, seperti orang lain, menghadapi situasi keluarga yang unik, tekanan kewangan dan tekanan hidup lain di luar kerja.

Secara amnya, purata juruterbang anda mungkin fizikal, mental dan emosi apabila dia mengambil kawalan. Tetapi dari masa ke masa, pesawat itu berlepas dan mendarat tanpa insiden, menyebabkan keletihan risiko yang agak diterima secara sosial di dunia penerbangan.

Punca Keletihan:

Jelas, keletihan disebabkan oleh kurang tidur. Tetapi ia tidak semudah itu mudah. Ia boleh nyata dengan jelas, seperti selepas pelari melengkapkan maraton, atau dari masa ke masa, yang mungkin kita ketahui sebagai terbakar. Berikut adalah beberapa punca yang menyebabkan keletihan:

• Kekurangan tidur yang berkualiti
• Gangguan tidur
• Gangguan rentak sirkadian
• Tekanan mental atau emosi (seperti masalah keluarga, kebimbangan atau tekanan perjalanan)
• Latihan fizikal, seperti latihan berat
• Kesihatan yang buruk, termasuk dehidrasi atau diet yang tidak baik

Khususnya, keletihan dalam juruterbang boleh disebabkan, atau diperkuat dengan, berikut:

• Komuter: beberapa juruterbang memulakan hari mereka 2-3 jam lebih awal daripada orang lain untuk berunding untuk bekerja.Ada yang perlu memandu jarak jauh ke lapangan terbang; lebih kerap, walaupun, perjalanan juruterbang adalah kerana dia tidak tinggal di dekat pangkalannya sama sekali, dan dia mesti terbang dari lapangan terbang yang lain, menambah jam hingga awal hari.
• Layovers di lapangan terbang: kadang-kadang juruterbang akan mempunyai singgah 12 jam di lapangan terbang, di mana mereka dimaksudkan untuk berehat. Sebaliknya, sesetengah memilih untuk tidak tidur, atau sebaliknya tidak boleh tidur. Mereka menonton TV, menyemak e-mel, atau mengejar rakan-rakan lama dan mungkin mendapat beberapa jam tidur sebelum penerbangan seterusnya berlepas.
• Jet-lag: Lebih nyata dengan juruterbang jarak jauh, jet-lag boleh menjadi masalah besar ketika datang ke kelelahan perintis. Kebanyakan pengendali memberikan masa yang mencukupi untuk juruterbang menyesuaikan diri dengan jet lag, tetapi tubuh tidak mengalami tekanan apabila irama sirkadian terganggu, menjadikan sukar bagi para juruterbang untuk tidur ketika mereka perlu, dan sukar bagi mereka untuk terus terjaga kemudian ketika mereka memerlukan kepada.
• Malam terbang: Juruterbang kargo, terutamanya, menghadapi keletihan apabila menaiki laluan yang panjang pada waktu malam kerana ketidakseimbangan irama sirkadian semula jadi. Ini akan menjadi kenyataan terutamanya bagi juruterbang yang mempunyai jadual yang berbeza-beza atau silih berganti hari dan malam.
• Tugas-tugas yang monoton: Juruterbang yang terbang pesawat yang sama pada laluan yang sama ke lapangan terbang yang sama setiap hari adalah rentan terhadap keletihan kebosanan.

Gejala keletihan

• Jatuh tidur
• Menguap
• Ketajaman visual miskin
• Merasa "lembap" atau "mengantuk"
• Masa reaksi menurun
• Kekurangan motivasi

Prestasi buruk tugas

• Kelalaian
• Penghakiman yang buruk
• Ketidakhadiran keputusan membuat keputusan, termasuk membuat keputusan ruam atau tidak membuat keputusan sama sekali
• Risiko utama perintis Keletihan adalah kemalangan pesawat dan kemungkinan kematian, seperti kemalangan Colgan Air yang berlaku pada awal 2009.
• Sembilan jam dalam penerbangan 33 jamnya, Charles Lindbergh menulis dalam jurnalnya bahawa, "… tiada kehidupan yang dapat dicapai, sangat diingini sebagai tidur. " Dia terus mencatatkan banyak kesan keletihan pada penerbangannya, termasuk tertidur dengan matanya terbuka dan pesawatnya keluar dari kawalan.
• Keletihan adalah masalah yang sangat nyata untuk kru penerbangan. Walaupun FAA dan operator penerbangan dapat membantu mengurangkan risiko keletihan perintis melalui pendidikan, perubahan kepada batasan jam penerbangan dan program pengurusan keletihan yang lain, tanggungjawab utama pengurusan keletihan terletak pada juruterbang sendiri.