Sewa pesawat: Hobbs Time vs. Tach Time

Bagi juruterbang, ada hubungan cinta-benci yang pasti dengan meter Hobbs dalam pesawat. Tapi bagaimana pula dengan waktu Tach? Dan apakah perbezaan antara masa Hobbs dan Tach?

The Hobbs meter adalah satu set kecil nombor dalam kokpit pesawat yang memberitahu juruterbang berapa jam enjin … er, switch master … telah berjalan. Biar saya jelaskan.

Oleh kerana juruterbang dikenakan setiap jam masa penerbangan, meter Hobbs biasanya mewakili wang yang dibelanjakan semasa menyewa kapal terbang.

Setiap perubahan angka pada meter Hobbs bermakna lebih banyak wang dari poket anda.

Tetapi untuk juruterbang dalam latihan dan juruterbang lain yang bekerja untuk membina masa penerbangan, meter Hobbs juga memberitahu mereka berapa jam untuk log. Masa Hobbs yang lebih rendah di penghujung penerbangan itu boleh menjimatkan wang juruterbang pelajar, tetapi masa Hobbs yang lebih tinggi bermakna pelajar mesti log lebih banyak jam untuk memenuhi keperluan latihan atau membina lebih banyak masa. Ada hubungan cinta-benci lagi.

Juruterbang yang berpengalaman tahu beberapa helah perdagangan apabila menjimatkan masa Hobbs - seperti tidak memulakan enjin pesawat sehingga semua senarai semak mungkin telah selesai dan sehingga benar-benar diperlukan untuk penerbangan. Anda mungkin tidak akan pernah melihat juruterbang memulakan enjin dan kemudian duduk di atas ramp menguruskan carta atau merancang laluannya. Nah, anda tidak mungkin melihat juruterbang berpengalaman melakukan ini, bagaimanapun. Tidak, juruterbang biasanya akan memastikan untuk mencapai apa-apa dan semua kemungkinan barang yang boleh disiapkan sebelum enjin dimulakan, semua dalam usaha menjimatkan masa dan wang!

Tetapi tunggu, bagaimana dengan suis Master? Saya fikir masa Hobbs berlari pada bila-bila masa suis induk diaktifkan? Ini mungkin juga, jika mekanik anda telah menyambung meter Hobbs ke suis tuan. Jadi, anda mungkin ingin bertanya tentang perkara itu sebelum anda menyewa jika perkara ini penting kepada anda.

Jadi apakah masa Hobbs?

Dan apakah masa Tach yang kurang dikenali? Dan yang lebih baik?

Berikut adalah perbezaannya:

The Hobbs meter dalam pesawat kecil adalah satu set kecil nombor yang disambungkan sama ada ke suis tekanan minyak atau ke adunan atau alternator (oleh itu, kaedah suis master memantau masa Hobbs). Meter Hobbs diaktifkan apabila enjin sedang berjalan (atau apabila suis bateri / alternator dihidupkan) dan membantu mengira masa dalam jam dan sepuluh jam.

Masa tach adalah sama dengan masa Hobbs tetapi bukannya mengukur jam sebenar yang enjin berjalan dengan menggunakan tekanan minyak atau pengaktifan alternator, Tach masa mengukur RPM enjin. Ini bermakna kitaran masa Tach melangkau angka-angka yang lebih perlahan pada tetapan pendikit yang tidak aktif dan rendah, dan lebih cepat pada tetapan kuasa yang lebih tinggi.

Tach time adalah kaedah pilihan untuk melengkapkan masa enjin untuk tujuan penyelenggaraan, dan ia juga digunakan di beberapa sekolah penerbangan sebagai kaedah caj sewa.Penggunaan masa Tach menggalakkan pelajar dan penyewa pesawat untuk menggunakan tetapan kuasa yang lebih rendah daripada kuasa yang lebih tinggi, yang lebih mudah pada enjin dan lebih cekap bahan api.

Kebanyakan FBO dan sekolah penerbangan menggunakan masa Hobbs untuk menuntut pelanggan kadar sewa pesawat setiap jam dan waktu Tach untuk tujuan penyelenggaraan.

Beberapa FBO dan kelab terbang masih menggunakan masa Tach. Bagi pesawat penerbangan am, perbezaan antara masa Hobbs dan Tach boleh mencapai 20 peratus.

Apabila menyewa pesawat untuk juruterbang swasta dan pelanggan lain, kebanyakan FBO akan memerlukan anda menandatangani borang dengan permulaan dan mengakhiri masa Hobbs dan / atau Tach untuk penerbangan anda. Kakitangan FBO akan mengenakan caj kepada anda berdasarkan masa yang sesuai (biasanya Hobbs) dan anda akan menggunakan masa Hobbs untuk menambah jam penerbangan ke buku log anda.