Tips Perancangan Perintis untuk Malam Terbang

Waktu malam boleh menjadi masa yang hebat untuk terbang. Udara biasanya masih ada dan ruang udara tenang. Dan kebanyakan akan bersetuju bahawa pemandangan bintang-bintang melawan langit yang gelap adalah pandangan yang tidak boleh dilepaskan. Tetapi malam terbang mempunyai cabaran-cabarannya, dan ketika tidak ada yang berbahaya untuk terbang pada waktu malam, penerbangan malam dengan cepat dapat berbahaya jika Anda tidak siap secukupnya.

Perancangan Preflight - dan saya tidak merujuk kepada hanya preflight itu sendiri - sangat penting untuk terbang, dan malam terbang tidak berbeza.

Berikut adalah beberapa tip perancangan preflight untuk memastikan anda mengelakkan kejutan pada penerbangan malam anda yang akan datang.

1. Beri diri anda masa tambahan.

Pastikan anda memberi banyak masa untuk menyiapkan dengan betul untuk penerbangan malam. Pada siang hari, ramai di antara kita terbiasa melompat ke dalam kapal terbang selepas hanya memeriksa kaus kaki angin dan cepat-cepat, tetapi perkara-perkara yang boleh menjadi lebih mencabar pada waktu malam. Untuk satu, anda mungkin tidak dapat melihat windsock dengan jelas, jadi anda mungkin perlu memanggil AWOS atau mendengarkan ATIS terlebih dahulu. Dan preflight anda akan mengambil masa yang lebih lama daripada biasa. Anda akan mempunyai lampu suluh dalam satu tangan dan senarai semak di sebelah yang lain, dan secara umum, hanya lebih sukar untuk melihat perkara dalam gelap. Dokumen pesawat, bahan bakar yang anda pakai, permukaan pesawat, papan kekunci anda, dan lain-lain - semuanya memerlukan perhatian yang lebih dekat.

2. Bawa sekurang-kurangnya dua lampu suluh.

Anda akan memerlukan seseorang untuk memegang, dan yang lain mudah diakses apabila anda melepaskan yang pertama dan menggulung ke belakang pesawat.

Saya tahu dari pengalaman. Ia sering berlaku kepada saya bahawa saya telah menggunakan sekurang-kurangnya dua lampu suluh - satu di tangan saya dan satu lagi di poket sebelah depan pesawat. Di samping itu, anda mungkin menganggap lampu suluh yang dipasang di kepala, yang membolehkan anda bebas tangan sambil menunjuk cahaya pada apa sahaja yang anda lihat.

Dan anda mungkin mahu cahaya putih dan lampu merah, atau lampu suluh yang kedua-duanya. Cahaya putih cukup terang untuk dilihat semasa lampu hadapan dan lampu merah dimatikan untuk mengekalkan penglihatan malam yang betul semasa penerbangan.

3. Biarkan mata anda menyesuaikan diri.

Menurut FAA Airplane Flying Handbook, Ia mengambil masa lima hingga sepuluh minit untuk rod di mata anda untuk menyesuaikan diri dengan kegelapan. Apabila mereka melakukannya, mata anda 100 kali lebih sensitif kepada cahaya berbanding semasa siang hari. Dan selepas 30 minit, apabila mata anda menjadi hampir sepenuhnya disesuaikan dengan kegelapan, mereka lebih kurang 100, 000 lebih sensitif kepada cahaya berbanding sebelum ini. Semasa terbang pada waktu malam, perlu diingat bahawa melihat terus sesuatu, seperti pesawat lain, sebenarnya boleh menyebabkan objek hilang dari medan penglihatan anda (ia adalah salah satu ilusi malam yang biasa).Lihat ke sisi, sebaliknya.

4. Periksa semula cuaca.

Ia cukup mudah untuk melihat cuaca buruk semasa waktu siang. Walau bagaimanapun, pada waktu malam, awan, hujan, dan ribut petir adalah lebih sukar untuk dilihat secara visual. Sebelum anda berlepas, anda akan mahu menjadi lebih berhati-hati mengenai menyemak cuaca, termasuk METAR semasa, TAFs, dan ramalan kawasan. Pakar perkhidmatan penerbangan boleh membantu dalam hal ini, walaupun untuk penerbangan tempatan.

Perhatikan masalah penyebaran suhu / embun. Waktu malam adalah masa yang sama untuk kabus membentuk, dan ia boleh membentuk dengan cepat.

5. Bawa bahan api tambahan.

Ia tidak semestinya diperlukan atau mungkin membawa bahan api tambahan, tetapi menganggapnya apabila mungkin. Ia akan menjadi satu perkara yang tidak perlu dibimbangkan apabila perkara tidak berjalan seperti yang dirancang. Dan anda mungkin bersyukur kerana anda menyedari bahawa FBO telah ditutup untuk malam dan tiada bahan api layan diri tersedia.

6. Pastikan lampu pesawat berfungsi.

Semasa lampu hadapan anda, beri perhatian khusus kepada lampu navigasi (lampu kedudukan) dan lampu pendaratan dan teksi. Tetapi juga memberi perhatian kepada lampu dalaman pesawat, seperti lampu panel, yang mungkin sangat redup dalam beberapa pesawat lama. Dan sekiranya anda seorang flyer siang hari, anda harus kenal dengan kedudukan tombol dan tuil, kedudukan hidup / matikan suis penting, dan lampu kubah, jika terdapat apa-apa.

Dan tidak mustahil untuk mengkaji semula sistem lampu lapangan terbang. Warna apa lagi lampu taxiway? Berapa banyak landasan yang anda tinggalkan apabila lampu landasan menjadi kuning dan kemudian merah?

7. Pastikan anda semasa.

Peraturan FAA mengatakan bahawa anda perlu mencapai sekurang-kurangnya tiga berlepas dan pendaratan untuk berhenti penuh pada waktu malam (sejam selepas matahari terbenam hingga sejam sebelum matahari terbit) dalam 90 hari terakhir untuk membawa penumpang. Sangat mudah untuk melanggar perkara ini.

8. Semak jam untuk ATC, FBO, dll .

Pernahkah anda sampai di lapangan terbang hanya untuk menyedari bahawa perkhidmatan bahan api tidak tersedia selepas jam? Atau adakah anda cuba untuk melancarkan pendekatan hanya untuk dimaklumkan oleh ATC bahawa pendekatan itu tidak dibenarkan pada waktu malam? Atau merancang untuk berlepas di landasan tertentu, hanya untuk menyedari bahawa berlepas malam itu tidak dibenarkan? Di sinilah penting untuk memberi perhatian kepada butiran - termasuk nota pada carta. Apa yang ada pada siang hari tidak selalu tersedia pada waktu malam.

9. Ambil pendekatan yang berbeza untuk perancangan laluan.

Jika anda terbang di negara bersilang VFR malam, perancangan anda akan berubah sedikit. Daripada memilih pusat pemeriksaan biasa, anda perlu memilih pusat pemeriksaan yang baik dan mudah dilihat dari udara. Satu katil tasik, contohnya, yang sangat kelihatan pada siang hari akan bercampur dengan kegelapan di bawah anda, tetapi bandar atau lapangan terbang lain akan lebih mudah dikenalpasti pada waktu malam. Rancang laluan anda di sepanjang titik pemeriksaan seperti bandar, bandar, lapangan terbang, dan lebuh raya. Dan pastikan anda mengetahui kawasan sekitar anda dan ketinggian selamat minimum anda!

10. Semak kecemasan anda.

Kecemasan akan berbeza pada waktu malam. Bayangkan kegagalan elektrik yang lengkap. Instrumen sangat penting untuk malam terbang bahawa kegagalan elektrik yang lengkap boleh datang sebagai kejutan lengkap. Dan apabila anda mendapat galas anda selepas senario seperti itu, anda mungkin terperangkap untuk melakukan pendaratan tanpa cahaya. Satu lagi kecemasan yang perlu dipertimbangkan ialah padang luar atau pendaratan kecemasan pada waktu malam. Pada siang hari, ia cukup mudah untuk memilih padang untuk mendarat. Pada waktu malam, ia agak rumit. Anda tidak mahu bertujuan untuk kegelapan yang lengkap, tetapi lampu biasanya bermaksud rumah dan orang. Ia adalah salah satu kecemasan yang tidak ada jawapan yang sempurna untuk, jadi berhati-hati menimbang pilihan anda di sepanjang laluan penerbangan anda sebelum berlepas.