Belajar Mengenai Pesawat Light Sport

Pesawat Sukan ringan (LSA) pernah meningkat, tetapi telah berjuang akhir-akhir ini untuk mengekalkan stamina yang wujud ketika mereka mula memasuki pasaran. Namun, juruterbang hari ini boleh mendapatkan sijil perintis sukan dalam pesawat sukan ringan untuk kurang wang dan dalam masa kurang daripada lesen perintis peribadi tradisional. Pesawat kecil ini juga lebih murah dan lebih mudah untuk beroperasi berbanding pesawat latihan penerbangan yang biasa pada masa lalu.

Jadi mengapa mereka tidak begitu popular?

Apa Light Sport Sport Is

Secara definisi, sebuah pesawat sport ringan atau LSA, mesti mempunyai:

• Berat berat maksimum 1320 lbs atau kurang (1430 untuk operasi air).
• Satu laju udara maksimum (Vh) daripada 120 knot CAS (penerbangan tahap, kuasa berterusan maksimum, keadaan standard).
• Untuk glider, kelajuan maksimum tidak melebihi (Vne) daripada 120 knot atau kurang.
• A Vs1 (kelajuan gerai tanpa flaps) tidak lebih daripada 40 knot CAS (pada berat berlepas maksimum dan CG paling kritikal).
• Duduk tidak lebih daripada 2 orang (termasuk juruterbang).
• Enjin single reciprocating.
• Kipas bernombor tetap (atau laras tanah). Papan luncur yang berkuasa mesti mempunyai keupayaan auto-bulu jika dilengkapi dengan alat pengawal yang boleh laras.
• Untuk gyroplanes, sistem pemutar bilah tetap, separa tegar, dan kuat.
• Kabin bukan bertekanan.
• Gear pendaratan tetap, kecuali pesawat yang beroperasi di atas air dan glider, yang mungkin mempunyai gear tetap atau ditarik balik.

Jenis dan Klasifikasi

Pesawat sukan cahaya boleh menjadi sama ada pesawat standard atau eksperimen dan termasuk pelumba, gyroplanes, payung terjun yang kuat, pesawat kawalan berat badan beralih, belon dan kapal udara.

Selain itu, LSA dibahagikan kepada empat kategori:

• Kategori Standard / Sukan Pilot-Layak: pesawat yang sedia ada berlaku untuk memenuhi keperluan LSA dan boleh diterbangkan oleh juruterbang sukan.
• S-LSA: Pesawat sukan ringan khas adalah pesawat kilang yang direka khusus untuk piawaian LSA. S-LSA memenuhi piawaian konsensus ASTM (American Society for Testing & Materials) dan bersedia untuk terbang apabila dijual. Mereka boleh dikekalkan oleh mekanik A & P standard atau pembaikan dengan penilaian penyelenggaraan FAA LSA.

• E-LSA: Pesawat sukan uji eksperimen dijual sebagai kit, dan boleh dibina di rumah mengikut manual dan arahan pengilang. Pengilang E-LSA juga mematuhi ASTM.
• E-AB: Pesawat buatan amina eksperimental tidak semuanya dikategorikan sebagai pesawat sukan ringan. Tetapi pesawat sukan ringan boleh diklasifikasikan sebagai alat bantu amali eksperimen. Pesawat E-AB adalah pesawat homebuilt, dan jika mereka memenuhi keperluan reka bentuk dan prestasi LSA, boleh diterbangkan oleh juruterbang sukan. Sejak pesawat E-AB melibatkan pembinaan rumah yang lebih luas daripada E-LSA, pesawat itu terhad kepada penggunaan peribadi dan tidak boleh digunakan untuk latihan penerbangan (kecuali pemilik pesawat itu sendiri) atau sewa.

Contoh pesawat sukan ringan termasuk Cessna 162 Skycatcher dan Terrafugia Transition.

Kelebihan Pesawat Sukan Cahaya

• Harga pembelian rendah dan kos penyelenggaraan.
• Mudah dan mudah terbang.
• Latihan perintis sukan boleh diselesaikan dengan kurang masa penerbangan berbanding pensijilan lain, menjadikannya pilihan latihan yang lebih murah.
• Juruterbang pelajar yang memperoleh sijil perintis sukan tidak memerlukan sijil perubatan penerbangan dalam kebanyakan kes.
• Pasaran baru dan berkembang.

Kekurangan Pesawat Sukan Cahaya

• Pedalaman yang lebih kecil bermakna bilik kaki yang kurang.
• Kurang ruang bagasi dan elaun berat yang lebih kecil.
• Jarak pendek dan kelajuan penerbangan perlahan.
• Juruterbang sukan dibatasi sehingga hari VFR terbang di lapangan terbang yang tidak menawan.
• Risiko yang berkaitan dengan pesawat baru dan / atau eksperimen.

Isu Perubatan

Inisiatif biasa untuk juruterbang sukan yang berpotensi adalah keupayaan untuk terbang tanpa mendapat sijil perubatan penerbangan. Secara umum, seseorang boleh menjadi juruterbang sukan dengan hanya lesen memandu yang sah, tetapi ada pengecualian:

• Mana-mana orang yang telah dinafikan sijil perubatan penerbangan pada masa lalu tidak layak menggunakan lesen memandu untuk menubuhkan kecergasan perubatan untuk penerbangan. Jika dinafikan perubatan penerbangan, anda mesti memohon untuk penepian atau medis emel khas, yang mesti diluluskan sebelum terbang sebagai juruterbang sukan.
• Juruterbang sebelumnya atau semasa yang membiarkan sijil perubatan mereka tamat boleh menggunakan lesen memandu untuk menubuhkan kelayakan perubatan untuk keistimewaan juruterbang sukan, selagi mereka tidak pernah dinafikan sijil perubatan.
• Akhir sekali, bagi mana-mana sijil atau penarafan, seorang juruterbang diperlukan untuk menilai kecergasannya sendiri sebelum terbang. Oleh itu, FAA menyatakan bahawa seseorang yang mempunyai keadaan perubatan yang diketahui yang boleh mengganggu tugas terbang tidak layak mendapat sijil perintis sukan kecuali orang itu berjaya mencapai sijil perubatan penerbangan yang sah.

Jadi mengapa pesawat sukan ringan kurang popular daripada pemain industri yang diharapkan? Mungkin kerana semua sekatan yang terlibat. Ramai yang memulakan latihan penerbangan sebagai juruterbang sukan dengan cepat mengenali nilai yang ditawarkan oleh sijil perintis swasta dan mereka beralih kepada latihan perintis swasta tradisional. Atau mungkin industri itu hanya meremehkan bilangan juruterbang yang akan mengambil kesempatan untuk dapat terbang tanpa perubatan. Sama ada jalan, jenis industri pesawat sukan ringan yang semakin meresap sejak beberapa tahun kebelakangan.