Keselamatan, Kebertanggungjawaban (CSA)

Pengenalan

Pentadbiran Keselamatan Pengangkutan Persekutuan Persekutuan (FMCSA) bertanggungjawab untuk keselamatan kenderaan bermotor komersial. Sebagai hasil analisis dan penyelidikan ke atas keselamatan kenderaan, FMCSA telah membangunkan Pematuhan, Keselamatan, Kebertanggungjawaban (CSA) untuk melihat bagaimana data dikumpulkan, dilaporkan, dan bagaimana ia dapat meningkatkan keselamatan untuk kenderaan bermotor komersil (CMV). Langkah-langkah CSA meliputi syarikat trak, pemandu, dan kapal pengangkut yang mengupah pihak ketiga untuk mengangkut barang.

Malah, CSA merangkumi mana-mana entiti yang dengan satu atau lebih kenderaan melebihi 10, 000 lbs yang mengembara antara negara atau mempunyai kenderaan yang membawa bahan berbahaya di dalam keadaan.

Pematuhan dan Penguatkuasaan Model

CSA mempunyai model tiga bahagian untuk pematuhan dan penguatkuasaan. Ini termasuk pengukuran, penilaian, dan intervensi.

• Pengukuran - CSA mengumpul dan melaporkan data keselamatan mengenai kenderaan bermotor komersial setiap bulan. Data termasuk pelanggaran keselamatan dan statistik kemalangan. Berdasarkan angka CSA mengira kemungkinan statistik kemalangan. Menggunakan data prestasi keselamatan di jalan raya CSA mengklasifikasikannya kepada tujuh kategori, yang dikenali sebagai Kategori Perilaku Analisis dan Penambahbaikan Keselamatan (BASIC's). Kategori ini termasuk memandu yang tidak selamat, penyelenggaraan kenderaan, penunjuk kargo yang berkaitan dengan kargo, memandu lelah, kecergasan pemandu, dan bahan terkawal. Setiap pengangkut mempunyai rating BASIC yang boleh dari 1 hingga 10; Pelanggaran yang paling teruk adalah apabila penarafan lebih dekat dengan 10. Angka yang diberikan kepada pengangkut adalah bergantung kepada jumlah pelanggaran, betapa buruknya keperitan, dan apabila pelanggaran berlaku.

• Penilaian - CSA menggunakan Sistem Pengukuran Keselamatan (SMS) untuk mengukur prestasi keselamatan untuk pembawa dan ia digunakan untuk memantau pematuhan pengangkut. SMS melihat data sejarah pemeriksaan, pelanggaran, dan campur tangan pengangkut. Ia mengenal pasti pembawa yang memerlukan campur tangan berdasarkan data sejarah.
• Campurtangan - Berdasarkan penilaian Sistem Pengukuran Keselamatan, negara-negara individu atau FMCSA dapat mengenal pasti pembawa yang memerlukan intervensi. FMCSA menggunakan campur tangan untuk mendidik pengangkut mengenai isu-isu keselamatan supaya pengangkut boleh mengambil tindakan sebelum penalti dikenakan. Terdapat tiga jenis campur tangan; hubungan awal, siasatan, dan tindak lanjut.

1. Hubungan Awal - FMCSA boleh melaksanakan intervensi hubungan awal, yang mungkin termasuk surat amaran atau pemeriksaan jalanraya. Proses hubungan awal membenarkan pengangkut untuk membetulkan sebarang isu keselamatan supaya mereka tidak membawa kepada lebih banyak pelanggaran atau kemalangan.
2. Penyiasatan - FMCSA boleh melaksanakan tiga jenis penyiasatan. Pada mulanya, boleh menjadi penyiasatan di luar tempat pembawa perlu menyediakan dokumen untuk penyiasat yang dapat membantu mereka menentukan sebab-sebab pelanggaran keselamatan. Tahap kedua penyiasatan adalah penyiasatan tertumpu di tempat di mana pengangkut mempunyai satu atau dua peringatan BASIC yang menjadi sebab untuk dikhawatirkan. Penyiasat akan menumpukan perhatian kepada isu-isu tertentu dan berusaha mencari sebab-sebab pelanggaran keselamatan. Siasatan ketiga dan yang paling serius adalah penyelidikan komprehensif di lokasi di mana pengangkut mempunyai masalah yang luas dalam beberapa kategori BASIC, makluman keselamatan pengangkut yang semakin buruk atau jika terjadi kecelakaan maut. Dalam hal ini, penyiasat akan melihat semua aspek operasi syarikat penerbangan hari ke hari.
3. Pengendalian - Tahap terakhir campur tangan ialah tindak lanjut. Terdapat beberapa ciptaan tindak lanjut yang boleh digunakan. Rancangan Keselamatan Koperasi (CSP) boleh dilaksanakan secara sukarela oleh pembawa dengan kerjasama FMCSA. Notis Pelanggaran (NOV) boleh dihantar kepada pembawa oleh FMCSA supaya pembawa dapat membetulkan masalah keselamatan yang teruk yang telah dikenalpasti. NOV tidak termasuk penalti kewangan. Notis Tuntutan (NOC) adalah notis terakhir yang dikeluarkan oleh FMCSA sebelum mematikan syarikat. NOC akan menyuarakan isu keselamatan yang serius dan termasuk hukuman sivil. Campuran tindak lanjut terakhir adalah notis Operasi Keluar-Perkhidmatan (OOS) yang dihantar oleh FMCSA untuk menutup operasi kenderaan lengkap operator.

Ringkasan

CSA adalah alat yang berkuasa yang boleh digunakan oleh FMCSA untuk meningkatkan keselamatan semua kenderaan motor komersil.

Data keselamatan yang dilaporkan menjadi sebahagian daripada penarafan keselamatan pengangkut dan menunjukkan bahawa pengangkut mempunyai rekaman keselamatan yang lebih baik daripada yang lain. Dengan menggunakan alat dalam CSA, pembawa dapat meningkatkan penarafan keselamatan mereka dan mengelakkan campur tangan dari FMCSA.

Dikemaskini oleh Gary Marion, Logistik dan Pakar Rantaian Bekalan.