Program Pengawasan Kargo Bersertifikat (CCSP)

Akta Suruhanjaya 9/11 tahun 2007, dikehendaki sehingga 3 Februari 2009, lima puluh peratus daripada semua kargo yang dibawa ke atas pesawat penumpang di Amerika Syarikat terpaksa melalui pemeriksaan keselamatan. Sejak Oktober 2008, Pentadbiran Keselamatan Pengangkutan (TSA) memerlukan seratus peratus pemeriksaan untuk semua kargo yang dibawa pada pesawat penumpang yang sempit, yang menyumbang 95 peratus daripada semua penerbangan di Amerika Syarikat.

Menjelang Ogos 2010, syarat pemeriksaan seratus peratus akan dikenakan ke semua penerbangan, termasuk penerbangan ke Amerika Syarikat. Kemerosotan ekonomi bermakna bahawa terdapat penghantaran kargo yang kurang, kira-kira 35 peratus lebih sedikit, sehingga mencapai seratus persen keperluan skrining pada bulan Ogos 2010 adalah matlamat yang dapat dicapai. Walau bagaimanapun kemerosotan itu bermakna bahawa pengangkut yang lebih sedikit memohon untuk menjadi bersertifikat dan TSA menegaskan bahawa hanya kargo yang seratus peratus yang disaring di tingkat sekeping akan dibenarkan pada pesawat penumpang selepas 1 Ogos 2010.

Program Pemeriksaan Kargo Bersertifikat (CCSP)

Untuk memastikan pergerakan kargo tidak terjejas, TSA telah membangunkan Program Saringan Karbon Bersertifikat (CCSP), sebuah program sukarela yang direka untuk memindahkan beberapa proses penyaringan kepada pengirim, penyedia logistik pihak ketiga (3PL), penyiar udara, dan perkhidmatan pemeriksaan bebas. Syarikat-syarikat yang ingin mengambil bahagian dalam program ini boleh memohon untuk mengendalikan Kemudahan Pemeriksaan Kargo Bersertifikat (CCSF).

Cargo ditapis di CCSF dan kemudian diangkut melalui rangkaian penjagaan yang selamat tidak perlu diperiksa di lapangan terbang, yang bermaksud tidak ada kelewatan dalam pengangkutan kepada pelanggan.

CCSP sedang dilancarkan dalam pendekatan bertahap. Fasa pertama telah dilancarkan dengan sekumpulan kecil syarikat logistik di bandar-bandar nombor pada tahun 2008, termasuk San Francisco, Chicago dan Philadelphia.

Kemudahan Pemeriksaan Kargo Bersertifikat (CCSF)

TSA mempunyai kira-kira tiga ratus syarikat yang disahkan sebagai CCSF dan menambah syarikat secara tetap. Bagaimanapun apabila pengangkut CCSF mengalihkannya kepada pengangkut, ia perlu menggunakan syarikat yang telah disahkan oleh TSA.

Ciri utama sistem CCSP adalah penjejakan rantaian penjagaan yang ketat, termasuk penggunaan teknologi tamper-bukti untuk memastikan bahawa selepas kargo telah ditayangkan, kargo tetap terjebak dalam transit ke pesawat. Syarikat-syarikat penerbangan akan terus bertanggungjawab sepenuhnya untuk memastikan bahawa kargo telah ditayangkan sebelum penerbangan.Sekiranya syarikat penerbangan memutuskan bahawa mereka tidak dapat mengesahkan bahawa kargo telah ditapis, syarikat penerbangan itu mesti menyaringnya sebelum membenarkannya diangkut.

Kemudahan Pemeriksaan Kargo Bersertifikat mesti mematuhi satu set peraturan yang ditetapkan oleh TSA.

• Mematuhi keperluan keselamatan yang diamanahkan oleh program keselamatan TSA
• Memulakan dan mengekalkan keutuhan kargo melalui rantai penjagaan
• Permit di tapak dan pemeriksaan berkala
• Kargo skrin pada tahap, i. e. setiap kes mesti ditapis bukan setiap pallet

Kemudahan Pemeriksaan Kargo Bebas (ICSF)

Bagi pengirim yang tidak mahu menjadi pengkrit yang diperakui, mereka boleh mencapai pra-pemeriksaan dengan menggunakan kemudahan pemeriksaan kargo bebas (ICSF) .

Ini adalah satu kemudahan yang dimiliki oleh satu syarikat atau beberapa syarikat yang digunakan oleh beberapa pengirim apabila tidak ada pengendali yang disahkan di kawasan tersebut.

Isu Untuk Penyebaran CCSP

TSA mengakui bahawa penyaringan kargo yang sukar, kompleks, dan tergelincir masih perlu diatasi. Pengiriman pesawat sempit, yang perlu ditayangkan pada Ogos 2008, tidak tergendala. Pesawat kebanyakan badan pesawat beroperasi dengan kargo tergelincir.

Jika ekonomi pulih sebelum tarikh akhir Ogos 2010, kapasiti penyaringan perlu meningkat dengan ketara. Sekiranya kargo meningkat kembali ke tahap 2007, kapasiti yang diperlukan untuk menyaring seratus peratus kargo perlu meningkat sebanyak tiga ratus peratus. Sekiranya kapasiti tidak meningkat, terdapat kemungkinan berlakunya backlog dalam penyaringan dan penangguhan akan berlaku di rantai bekalan.

TSA bimbang jika pembawa menunggu sehingga beberapa bulan terakhir untuk disahkan, sebelum Ogos 2010, mereka tidak akan mempunyai sumber pentadbiran untuk mengesahkan pembawa pada masa yang tepat. Ini seterusnya akan menyebabkan backlog di seluruh rantaian bekalan.