Video: Boeing 747-400 Cockpit Overview 2024
Gambaran Keseluruhan
altimeter pesawat memberitahu juruterbang sejauh mana mereka terbang. Ia adalah alat penerbangan yang mudah dan asas, namun ia sering disalahtafsirkan oleh juruterbang - kadang-kadang dengan akibat yang serius. Memahami bagaimana alat altimeter pesawat anda diperlukan untuk penerbangan yang selamat. Instrumen itu sendiri cukup mudah, tetapi operasinya datang dengan beberapa peringatan.
Artikel ini berkaitan dengan altimet konvensional yang bertentangan dengan sistem berkomputer yang lebih baru yang terdapat pada pesawat maju teknologi.
Lebih tinggi altimeter menggunakan sensor berteknologi tinggi untuk mengesan ketinggian. Ketinggian juga boleh dicapai secara tepat dengan sistem GPS yang disahkan IFR.
Bagaimana Ia berfungsi
altimeter pesawat konvensional berfungsi dengan mengukur tekanan atmosfera di altitud penerbangan dan membandingkannya dengan nilai tekanan pratetap. Tekanan udara berkurang dengan kira-kira satu inci merkuri untuk setiap peningkatan ketinggian 1, 000 kaki.
Di dalam instrumen, selongsong itu adalah satu set tiga wafer aneroid yang dimeteraikan tetapi masih dapat berkembang dan berkontrak. Wafer aneroid ini dikalibrasi ke tekanan laut sebanyak 29. 92 "merkuri di dalam. Tekanan statik di luar yang lebih rendah daripada 29. 92" Hg (seperti yang berpengalaman lagi dalam ketinggian) menyebabkan wafer berkembang kerana tekanan di dalam wafer yang dimeteraikan adalah lebih besar daripada di luar. Tekanan statik yang lebih tinggi menyebabkan wafer untuk dimampatkan. Apabila tekanan statik meningkat atau berkurangan, sambungan mekanikal mencetuskan jarum altimeter untuk menunjukkan ketinggian yang sesuai dalam kaki.
Penampilan altimet berbeza-beza, tetapi yang biasa dikenali sebagai altimeter tiga titik. Jenis altimeter ini mempunyai latar belakang yang serupa dengan jam dengan nombor dari sifar hingga 9 dan tiga jarum di muka: Jarum pendek, lebar yang menunjukkan ketinggian dalam kenaikan 10, 000 kaki; jarum yang lebih panjang dan lebih lebar menggambarkan ketinggian dalam kenaikan 1, 000 kaki, dan jarum terpanjang menunjukkan ketinggian dalam kenaikan 100 kaki.
Altimeter yang lebih tua hanya mempunyai satu jarum yang melingkari sekali sekitar dail untuk setiap ketinggian 1, 000 kaki.
Kebanyakan altimeter yang digunakan hari ini termasuk tetingkap Kollsman, yang merupakan dail laras yang membolehkan juruterbang memasuki nilai tekanan tempatan untuk penerbangannya. Memasuki nilai tekanan dalam tetingkap Kollsman menyesuaikan ketinggian untuk tekanan tidak standard dan memberikan ketinggian yang lebih tepat.
Jenis Altitud
-
Altitude yang Ditunjukkan : Ketinggian yang digambarkan pada altimeter apabila tekanan ditetapkan dengan betul dalam tetingkap Kollsman.
-
Ketinggian Sebenar : Ketinggian di atas paras laut (MSL)
-
Ketinggian Mutlak : Ketinggian di atas aras tanah (AGL)
-
Altitud Tekanan : Ketinggian yang ditunjukkan pada altimeter apabila tahap atmosfera standard 29.92 "Hg dimasukkan ke dalam tetingkap Kollsman, atau ketinggian di atas satah datum standard. Ketinggian tekanan sering digunakan dalam pengiraan perancangan penerbangan.
-
Ketumpatan Ketumpatan : Ketinggian tekanan diselaraskan untuk suhu tidak standard.
Kesilapan Altimeter
-
Ralat Kedudukan : Kedudukan port statik meminjamkan aliran udara semasa gerakan tertentu, fasa penerbangan dan keadaan angin Aliran udara yang terganggu di atas pelabuhan statik boleh menyebabkan bacaan yang salah pada altimeter.
-
Ralat Keanjalan : Dari masa ke masa, pengembangan dan pengecutan wafer aneroid di altimeter boleh menyebabkan keletihan logam Kadang-kadang dikenali sebagai histeresis, perubahan dalam keanjalan instrumen ini boleh menyebabkan ketidaktepatan.
-
Ralat Perintis : Juruterbang mesti menetapkan tetapan altimeter yang betul dan memasukkannya dengan betul ke dalam tetingkap Kollsman agar alti meter untuk membaca dengan betul. Kegagalan untuk menetapkan altimeter dengan betul boleh menyebabkan kesilapan ketinggian beratus-ratus kaki. Perbezaan 1 "Hg boleh menyebabkan sisihan ketinggian 1, 000 kaki
-
Ralat Ketumpatan : Ketumpatan udara berubah dari satu kawasan ke tempat seterusnya, dan terutama sekali dengan perubahan suhu. altimeter adalah jelas pada penerbangan yang lebih lama, tetapi juga boleh berlaku pada penerbangan pendek yang melibatkan perubahan suhu yang signifikan.
Juruterbang akan kekal pada ketinggian yang sama di atas tanah (seperti yang ditunjukkan pada altimeter) hanya jika suhu dan tekanan kedua-duanya kekal sama seperti Terbang dari kawasan tekanan tinggi ke kawasan bertekanan rendah tanpa mengubah altimeter akan mengakibatkan pesawat yang lebih rendah daripada yang dijangka dan kerana ketumpatan berubah dengan suhu, terbang dari kawasan panas ke kawasan yang sejuk tanpa mengubah tetapan altimeter juga akan menyebabkan pesawat yang terbang ketinggian sebenar yang lebih rendah daripada yang dijangkakan.
-
Statik Port Blockage : Penyekat pelabuhan statik akan mengakibatkan tekanan statik yang terperangkap di dalam selongsong instrumen (tetapi di luar wafer aneroid), dan altimeter akan membekukan di tempat yang ketinggian yang digambarkan pada masa penyumbatan. Oleh kerana tiada perubahan tekanan udara akan diukur, jarum altimeter secara teoritis tidak akan bergerak sehingga penyumbatan itu tetap.
Permulaan Wifi Airborne: Syarikat Penerbangan Broadband Membawa Penerbangan
Dan pengendali jet swasta bergegas untuk menambah wifi udara, manakala pengeluar dan pemasang juga mencari wang tunai untuk permintaan.
Latihan Penerbangan: Bagaimana Pilih Sekolah Penerbangan
Memilih sekolah penerbangan bukanlah sesuatu yang sukar tugas, tetapi keputusan itu patut dipikirkan. Berikut adalah beberapa perkara yang perlu dipertimbangkan.
Penemuan Tiket Penerbangan dan Penerbangan Anjing
Di sini adalah beberapa soalan biasa dan jawapan dari orang dan juruterbang masa depan mempunyai penerbangan Discovery yang akan datang, atau penerbangan menonton anjing.