Alat Penerbangan asas: Indikator Airspeed

Satu kelajuan kapal terbang diukur dalam knot atau kilometer sejam pada penunjuk udara di dalam kokpit pesawat. Penunjuk arah udara adalah salah satu instrumen pesawat dasar dan penting bagi juruterbang kerana kepatuhan terhadap kelajuan operasi yang selamat adalah sangat penting.

Setiap kapal terbang mempunyai ruang udara sendiri yang ditentukan oleh juruterbang. Juruterbang perlu mengetahui kelajuan di mana kapal terbang akan berlepas, tanah, gerai, dan sebaliknya beroperasi dengan selamat semasa fasa penerbangan yang berlainan.

Penunjuk kelajuan udara berfungsi dengan membandingkan tekanan dinamik (tekanan udara ram) dan tekanan statik. Artikel ini berkaitan dengan instrumen kelajuan udara konvensional berbanding dengan sistem berkomputer yang lebih baru yang terdapat pada pesawat maju teknologi. Tanda-tanda udara pada paparan penerbangan utama moden berkomputer menggambarkan kelajuan udara yang berbeza daripada yang diterangkan dalam artikel ini dan dikira menggunakan teknologi sensor moden. Airspeed juga boleh didapati dari unit GPS dalam pesawat yang dilengkapi.

Bagaimana ia berfungsi

Penunjuk arah udara adalah sebahagian daripada sistem statik pitot, sistem tekanan berbeza yang mengukur tekanan udara dinamik dari tiang pitot dan tekanan statik dari port statik. Di dalam selongsong instrumen adalah diafragma yang dimeteraikan yang menerima tekanan statik dan dinamik dari tiang pitot. Tekanan statik juga diukur dari dalam selongsong tetapi di luar diafragma.

Tekanan statik dari kedua-dua bahagian dalam dan luar diafragma membatalkan satu sama lain, meninggalkan ukuran tekanan dinamik, atau tekanan udara ram.

Apabila kapal terbang mempercepatkan, tekanan dinamik dari tiub pitot meningkat, menyebabkan diafragma berkembang. Melalui hubungan mekanikal, pengukuran peningkatan kelajuan udara ditunjukkan dalam jarum penunjuk arah udara.

Jenis-jenis Airspeed

• Indikasi Airspeed : IAS adalah kelajuan udara yang dibaca terus dari penunjuk kelajuan udara.

• Kelembapan Berterusan : CAS adalah kelajuan sebenar pesawat melalui udara, selepas diselaraskan untuk kesalahan kedudukan dan instrumen. Kelajuan udara yang dikalibrasi (kerana dibandingkan dengan kelajuan udara yang ditunjukkan) boleh didapati dalam buku panduan operasi pesawat.

• True Airspeed : TAS dikalibrasi (atau setara) kelajuan udara diselaraskan untuk tekanan dan suhu tidak standard.

• Kelajuan Udara Bersamaan : EAS ditentukur laju udara diselaraskan untuk kesilapan mampatan.

• Groundspeed : Kecepatan sebenar kapal terbang di atas tanah, diukur dalam knot atau batu sejam. Groundspeed adalah kelajuan udara sejati yang diperbetulkan untuk kesan angin, dan berguna semasa perancangan penerbangan.

• Nombor Mach : Nombor Mach adalah kelajuan udara sejati dari pesawat kerana ia dibandingkan dengan kelajuan bunyi.Kecepatan bunyi dikenali sebagai Mach 1. 0. Pesawat berkelajuan tinggi mempunyai meter Mach bukan penunjuk arah udara.

Tanda-tanda dan Keterbatasan

Pesawat enjin tunggal kecil menggunakan tanda udara yang berkod warna untuk membantu juruterbang beroperasi dengan selamat dan cekap. Tanda-tanda ini berguna kerana ia menggambarkan kelajuan pesawat penting, yang dikenali sebagai kelajuan V.

• White Arc : Arka putih pada penunjuk arah udara menggambarkan jarak operasi biasa. Di dalam arka putih, kepingan penuh boleh digunakan. Bahagian atas arka putih menunjukkan kelajuan tertinggi di mana flaps dapat diperpanjang semasa penerbangan, dan beroperasi pada kecepatan di luar arka putih dengan flaps ke bawah dapat tidak aman.

• Green Arc : Arka hijau pada penunjuk arah udara menunjukkan rangkaian operasi normal kapal terbang.

• Kuning Arc : Arka kuning adalah pelbagai cermin udara. Adalah dinasihatkan bahawa juruterbang hanya beroperasi dalam arka kuning dalam udara yang tenang. Terbang dengan kelajuan dalam julat amaran semasa pergolakan boleh menjadi tidak selamat.

• Jalur Merah : Di bahagian atas arka kuning adalah garis merah, yang mewakili kelajuan maksimum yang dibenarkan untuk kapal terbang.

Kesilapan Penunjuk Udara

Penunjuk kelajuan udara tidak akan berkesan jika terdapat penyumbatan tiub pitot atau port statik, atau kedua-duanya. Penyumbatan adalah yang paling biasa hasil serangga, air atau lapisan gula.

Sekiranya tiub pitot dan lubang longkangnya tersumbat, penunjuk arah udara bertindak seperti altimeter, menunjukkan kenaikan kelajuan udara apabila pesawat naik ke ketinggian yang lebih tinggi dan penurunan kelajuan udara semasa keturunan.

Jika tiub pitot diblokir dan lubang longkang masih terbuka, tekanan udara ram akan berdarah melalui lubang longkang, hanya meninggalkan tekanan statik dalam tiub pitot. Tekanan statik baru dalam tiub pitot akan sama dengan tekanan statik dari port statik, dan penunjuk kelajuan udara akan membaca '0'.

Jika port statik menjadi disekat (tetapi tidak tiub pitot), penunjuk kelajuan udara akan berfungsi, tetapi ia tidak tepat. Oleh kerana udara statik menjadi terperangkap di dalam selongsong di ketinggian di mana instrumen itu berhenti bekerja, pendakian akan menyebabkan kelajuan udara yang lebih rendah daripada biasa. Apabila terbang di bawah ketinggian di mana penyumbatan itu berlaku, penunjuk arah udara akan membaca lebih tinggi daripada biasa.

Operasi Kecemasan

Beberapa kapal terbang dilengkapi dengan elemen pemanasan tiub pitot. Pitot haba digunakan sebagai langkah pencegahan untuk menghentikan ais daripada membentuk tiub pitot dan diaktifkan apabila terbang dalam cuaca sejuk.

Banyak pesawat kecil dilengkapi dengan sumber statik alternatif yang boleh diaktifkan dengan menarik tuil di kokpit sekiranya pelabuhan statik menjadi disekat. Tekanan statik alternatif alternatif adalah tekanan yang lebih rendah daripada tekanan ambien luar semasa penerbangan, yang menghasilkan petunjuk instrumen yang sedikit tidak tepat, tetapi ia memberikan petunjuk yang baik untuk mengekalkan kawalan pesawat positif.