Bahan api Kelaparan: Kenapa Juruterbang Keluar Daripada Bahan Api?

Dalam penerbangan, seperti dalam banyak perkara lain, kita sering menggaru kepala kita atas sebab-sebab kecelakaan pesawat. Juruterbang adalah manusia, ya, tetapi perkara-perkara seperti kehabisan bahan api atau terbang ke sisi gunung hanya membuat anda tertanya-tanya apa yang di dunia ini orang-orang tertentu berfikir. Namun, jenis kemalangan ini cukup umum bahawa NTSB telah mengeluarkan amaran khusus tentang mereka, bahkan membezakannya sebagai "kawasan penekanan khusus" untuk tujuan latihan perintis.

- Dalam dunia latihan perintis, ini bermakna bahawa pengajar penerbangan menghabiskan masa tambahan pada topik ini dan setiap perjalanan cek dengan pemeriksa yang ditetapkan FAA pastinya termasuk sekurang-kurangnya perbincangan mengenai penerbangan terkawal ke dalam bidang dan pengurusan bahan api .

Pada 28 November 2016, Avro RJ85 membawa pasukan bola sepak Brazil terhempas di Colombia, membunuh 71 orang. Spekulasi muncul selepas pesawat itu terhempas akibat kebuluran bahan api, dan persoalannya menimbulkan masalah. Bagaimanakah dua juruterbang syarikat terlatih terbang bersama-sama kehabisan bahan bakar?

Masalah mekanikal adalah jarang berlaku dengan semua redundansi di tempatnya, dan walaupun dalam kes kebocoran bahan bakar, juruterbang sepatutnya perhatikan tepat pada waktunya untuk terbang pesawat ke lapangan terbang berdekatan. Dari transmisi radio terakhir yang dibuat oleh kru, ia seolah-olah seolah-olah mereka tidak menyedari betapa buruknya keadaan bahan api mereka. Kami mungkin tidak pernah tahu apa yang berlaku kepada LaMia Flight 2933, tetapi ia meninggalkan kami dengan soalan,

kenapa juruterbang masih kehabisan minyak?

Dalam latihan penerbangan, kami memberi perhatian khusus kepada bidang penekanan khusus ini dan kami memberi tekanan kepada pelajar bahawa kehabisan bahan bakar berlaku terlalu kerap bagi sesiapa sahaja untuk merasa selesa dengan idea bahawa mereka tidak akan pernah yang kehabisan minyak. Kami sentiasa menyemak semula dan memeriksa bahan api tiga kali ganda, bercakap tentang sebab-sebab beberapa juruterbang kehabisan bahan api, dan memeriksa keputusan membuat keputusan mengenai pengurusan bahan api, hentian bahan bakar, lapangan terbang alternatif, dan simpanan bahan api.

Dan kemudian terdapat senarai semak. Apabila kita menyiapkan pesawat dalam latihan penerbangan, salah satu perkara pertama yang dijadikan juruterbang untuk memeriksa adalah tahap bahan bakar (kebanyakannya supaya jika kita memerlukan lebih banyak bahan bakar, kita boleh memanggil trak bahan api awal atau merancang lebih banyak masa untuk berhenti di pam mandiri dalam perjalanan keluar, tetapi juga - dengan jelas - untuk memastikan kami mempunyai cukup untuk melengkapkan penerbangan.) Dengan dua juruterbang dalam pesawat, kedua-dua juruterbang diajar untuk memeriksa tolok bahan api dan kemudian memeriksa bahan api apabila mungkin pastikan terdapat, sebenarnya jumlah bahan api yang sesuai dan jumlahnya agak setuju dengan tolok bahan api. (Tolok bahan api dalam pesawat penerbangan umum diketahui kurang tepat pada masanya.) Selain pemeriksaan awal, terdapat senarai semak preflight yang memerlukan juruterbang untuk memeriksa kuantiti bahan api dan menguras sampel bahan api dari tangki untuk memastikan ia tidak tercemar. Dan semasa penerbangan, senarai semak pelayaran dan daftar semak keturunan sering memanggil bahan api untuk dipantau atau tangki bahan api akan dialihkan.

Proses perancangan penerbangan kami, apabila dilakukan dengan betul, harus menyertakan perencanaan bahan bakar, termasuk jumlah bahan bakar awal, penetapan daya dan bahan bakar yang bertepatan untuk setiap fase penerbangan.

Dan menurut undang-undang, kita dikehendaki membawa lebih banyak bahan api untuk menjadikannya destinasi kami, serta lapangan terbang alternatif apabila perlu, ditambah dengan penambahan bahan api selama 30 minit atau 45 minit untuk penerbangan siang dan malam, masing-masing .

Akhirnya, dalam banyak pesawat, memang ada petunjuk bahan api yang tepat, alat pengukur aliran bahan api, dan juga lampu "annunciator" LOW FUEL di panel kebanyakan pesawat.

Oleh itu, selepas semua perancangan, senarai semak, keselamatan sistem, dan penekanan pada pengurusan bahan api, adakah juruterbang hanya kehabisan minyak? Nah, seperti semua perkara yang kelihatannya mudah dari luar, ternyata itu bukan perkara yang mudah.

Kelaparan bahan bakar dalam kapal terbang berlaku kerana pelbagai sebab, yang kebanyakannya hanya kesalahan manusia biasa.

1. Perancangan yang tidak betul

Perancangan yang tidak betul mungkin merupakan alasan terbesar untuk kehabisan bahan bakar.

Dan walaupun hakikatnya, juruterbang itu jarang mengakui bahawa perancangannya tidak lengkap atau tidak tepat, kerana, dalam fikiran mereka, mereka melakukan segala yang mereka tahu lakukan untuk merancang, tetapi "keberuntungan" adalah terhadap mereka. Terdapat banyak orang yang mengalami nasib malang, tetapi ada banyak lagi orang yang tidak merancang dengan baik. Atau mungkin mereka tidak merancang sama sekali. Mungkin mereka hanya mempunyai bahan bakar dan nasib yang cukup di pihak mereka untuk membuat mereka yakin bahawa bahan bakar tidak akan habis, dan mereka telah menjadi malas mengenai perancangan penerbangan secara umum. Atau mungkin mereka merancang bahan api dengan betul untuk sampai ke destinasi mereka, tetapi tidak merancang untuk alternatif jika perlu.

2. Kesalahan pengurusan bahan api

Kesalahan pengurusan bahan api berlaku apabila juruterbang lupa untuk menukar tangki bahan api apabila diperlukan, atau beralih ke tangki bahan api yang salah, atau tidak memantau bakar bahan bakar semasa penerbangan. Kebanyakan masa, masalahnya berpunca dari kekurangan pemahaman tentang sistem bahan api itu sendiri.

3. Kesilapan komputasi

Jarang seorang juruterbang akan membuat kesilapan komputasi terang dengan memindahkan perpuluhan satu tempat atau hanya menafsirkan satu carta bahan api yang tidak betul Jika bahan bakar yang dibakar adalah 16. 8 galon per jam, dan perintis merancang penerbangan dengan menggunakan 1. 68 gelen sejam sebaliknya, dia akan jelas membakar lebih banyak bahan api daripada yang dirancang. Kebanyakan masa, juruterbang atau anggota lain, atau bahkan komputer menangkap kesilapan pada satu ketika tidak lama lagi cukup untuk mengelakkan bencana, tetapi tidak selalu.

4. Pengambilan keputusan yang buruk

Kebuluran bahan api sering merupakan hasil langsung dari membuat keputusan yang lemah di beberapa bidang penerbangan. Mungkin juruterbang tidak mendapat taklimat cuaca yang tepat dan gagal melihat angin yang kuat.Atau dia gagal untuk menetapkan tetapan kuasa yang betul dan memantau kadar pembakaran bahan api. Selepas beberapa jam terbang, cuaca di destinasi semakin merosot dan malam jatuh, tetapi juruterbang memutuskan untuk cuba terbang ke lapangan terbang, bagaimanapun, memotong sebarang simpanan bahan api yang mungkin ada di sana dan tidak meninggalkan bahan api tambahan untuk pendekatan yang tidak terjawab atau pergi atau lencongan seterusnya. Dan walaupun dia sedar bahawa dia rendah bahan bakar, dia gagal meminta bantuan dari ATC dan kemalangan jalan raya.

5. Tidak mengisytiharkan keadaan kecemasan apabila keadaan bahan api rendah timbul.

Mungkin kerana kebanggaan sahaja, juruterbang sering teragak-agak untuk mengisytiharkan kecemasan. Dan apabila keadaan kecemasan disebabkan oleh apa-apa tetapi perancangan yang buruk, mungkin sukar bagi seorang juruterbang untuk mengakui pengawal lalu lintas udara yang rendah pada bahan bakar. Tetapi tidak ada sebab yang baik

tidak untuk menyatakan keadaan kecemasan dalam keadaan bahan api rendah, terutama jika faktor lain hadir seperti cuaca buruk, juruterbang yang tidak berpengalaman, atau kurang akrab dengan kawasan sekitarnya. Juruterbang telah diketahui kehabisan bahan bakar yang cuba mencari tahu di mana mereka berada setelah hilang atau bingung dan enggan mengakui dan meminta bantuan ATC. 6. Meneka atau menganggap

Kedengarannya seperti sesuatu yang tidak akan dilakukan apabila kapal terbang terlibat, tetapi jumlah kemalangan kebakaran bahan api membuktikan bahawa banyak juruterbang meneka jumlah bahan api dalam tangki sebelum berlepas, atau menganggap bahawa orang terakhir yang terbang pesawat yang dipenuhi, atau mengandaikan bahawa kerana mereka dapat melihat bahan bakar yang tergelincir di dalam tangki di suatu tempat di sana, ada cukup bagi mereka untuk mendapatkan tempat mereka pergi. Dan sesetengah juruterbang meneka pada kadar pembakaran bahan api, memikirkan bahawa mereka tidak boleh berada jauh, tetapi dari masa ke masa dan jarak, atau dengan keadaan angin yang kuat atau tetapan kuasa yang berbeza, mereka akhirnya menjadi sangat jauh. Meneka atau berasumsi seolah-olah sesuatu yang hanya orang lain cukup bodoh untuk dilakukan, tetapi ia berlaku lebih daripada yang anda fikirkan.

7. Kegelapan

Terdapat kemalangan pesawat pada masa lalu di mana para juruterbang membenarkan peristiwa kebuluran bahan bakar berlaku ketika sibuk dengan sesuatu yang lain, seperti memperbaiki masalah gear pendaratan atau menjadi bingung. Pepatah lama berlaku di sini: Menavigasi, menavigasi, berkomunikasi -

dalam perintah itu . Penyelesaian masalah atau membenarkan diri anda terganggu oleh orang atau peristiwa lain boleh membawa kepada penetapan masalah atau peristiwa tertentu dan boleh menyebabkan juruterbang sepenuhnya mengabaikan aspek penting lain dari pengurusan bahan api seperti penerbangan. 8. Gagal merancang penyimpangan dari rancangan

Juruterbang yang tidak pernah merancang untuk apa-apa selain daripada mereka dan Rencana A sahaja sering mendapati diri mereka dalam masalah sebaik sahaja Rencana A berjalan tergesa-gesa. Juruterbang perlu merancang untuk yang paling teruk dan berharap untuk yang terbaik bukan hanya merancang yang terbaik dan mengharapkannya untuk bersenam. Juruterbang yang tidak pernah berfikir bahawa apa-apa yang buruk akan berlaku tidak akan mempunyai rancangan apabila sesuatu yang buruk berlaku. Gagal merancang penyimpangan boleh mengakibatkan kelaparan bahan bakar jika penyimpangan tersebut memerlukan lebih banyak bahan bakar daripada yang direncanakan semula.Persepsi juruterbang sering berbeza dari realiti, dan mengandaikan bahawa segala-galanya akan mengikut pelan adalah kesilapan besar.

9. Masalah mekanikal atau kegagalan

Sangat jarang, sebenarnya ada kebocoran bahan bakar atau masalah dengan sistem bahan bakar yang dapat menyebabkan kelaparan bahan bakar. Dalam kes ini, pengiktirafan awal adalah penting untuk mengenal pasti dan menangani masalah tersebut. Terdapat kemalangan pesawat di masa lalu di mana juruterbang terlalu sibuk dengan perkara lain, atau terlalu terganggu atau hanya malas, dan mereka tidak memantau pembakaran bahan api sebenar atau status sistem bahan bakar.