Autobahn Sistem Di Jerman

Pengenalan

Sistem Bundesautobahn (BAB), yang dikenali sebagai autobahn, terkenal di seluruh dunia sebagai jalan yang tidak mempunyai had kelajuan, tetapi itu sebenarnya tidak berlaku. Sekitar empat puluh peratus daripada BAB tidak mempunyai had laju, manakala enam puluh peratus lagi mempunyai pelbagai had laju bergantung kepada kawasan tersebut. Autobahns telah selama lebih dari lapan puluh tahun dan telah membenarkan industri Jerman untuk memindahkan produk di seluruh negara dan di luar dengan mudah.

Sejarah Bundesautobahn

Populariti kenderaan motor berkembang selepas Perang Dunia Pertama dan di Jerman percubaan pertama mewujudkan sistem lebuh raya nasional bermula pada tahun 1919. Walaupun percubaan oleh kerajaan Republik Weimar untuk memulakan proses pembinaan jalan raya, pembinaannya perlahan tetapi pada tahun 1929, bahagian pertama sistem autobahn, kemudian dipanggil Reichsautobahn, dibina di antara Dusseldorf dan Opladen. Tiga tahun kemudian bahagian seterusnya sistem autobahn dibina di antara Cologne dan Bonn.

Kejatuhan Republik Weimar dan kebangkitan Parti Pekerja Sosial Sosialis Negara (NSDAP) pada bulan Disember 1932, mempercepatkan program pembinaan jalan raya di Jerman. Program ini menjadi kempen propaganda utama bagi kerajaan NSDAP dan lebih dari 250,000 orang Jerman dipaksa bekerja membina sistem Reichsautobahn yang baru. Selepas tiga tahun bahagian pertama rangkaian akses jalan raya berkelajuan tinggi, pertama di dunia dibuka di antara Frankfurt dan Darmstadt.

Menjelang September 1936, terdapat kira-kira 600 kilometer (373 batu) autobahn yang lengkap. Pembinaan berterusan ketika Jerman menduduki Austria pada tahun 1938 dan menyerang Poland pada tahun 1939. Pembinaan Autobahn juga berpindah ke Austria sebagai autobahn pertama di luar Jerman bermula pada tahun 1938 dari Salzburg ke Vienna.

Menjelang akhir tahun 1940, jumlah keseluruhan autobahn Jerman ialah 3736 kilometer (2321 batu).

Malah selepas permulaan Perang Dunia Kedua, program autobahn Jerman terus diteruskan kerana ia dianggap penting bagi tentera Jerman. Bagaimanapun tidak demikian kerana lebih mudah untuk mengangkut barang dan bekalan tentera dengan kereta api. Autobahns telah rosak oleh kereta kebal dan trek ulat yang menurunkan kepentingan pengangkutan jalan. Menjelang akhir tahun 1942, kekurangan bahan api, jalan raya yang rosak dan belum selesai menyebabkan pembinaan autobahn terhenti.

Autobahn mungkin tidak memberikan kelebihan Jerman, seperti yang mereka harapkan, tetapi ia membolehkan pasukan Allied bermotor untuk segera mengejar pasukan Jerman yang mundur. Tentera Bersekutu mempunyai kelebihan tambahan menggunakan autobahns untuk menyimpan kenderaan bekalan yang hampir dengan tentera barisan depan dan mempercepatkan akhir perang.

Pemimpin tentera AS, termasuk presiden masa depan Dwight Eisenhower, memeriksa sistem autobahn dan mendapati bahawa ia tidak termasuk kawasan penduduk. Eisenhower menggunakan maklumat ini apabila dia melancarkan Sistem Lebuhraya Interstate pada tahun 1956.

Ketika program pembinaan semula pasca perang bermula di Jerman Barat yang baru, pembaikan kepada autobahns telah siap dengan cepat.

Di Jerman Timur yang dikawal oleh soviet sistem autobahn tidak diperbaiki atau dikekalkan. Selanjutnya jalan tersebut hanya digunakan oleh trafik tentera atau ladang kerajaan. Tidak sampai tahun 1970 apabila autobahns Timur Jerman dibaiki dengan dana dari kerajaan Jerman Barat.

Pembinaan projek autobahn baru diteruskan di Jerman Barat sehingga penyatuan semula Jerman pada tahun 1990. Pada masa itu sistem autobahn di Jerman Barat telah mencapai 8, 822 kilometer (5, 482 batu). Selepas penyatuan, autobahns antara kedua-dua negara telah siap dan dalam tempoh lima tahun sistem autobahn telah mencapai 11, 143 kilometer (6, 924 batu).

Selepas Penyatuan

Jerman bersatu mendapat manfaat daripada Bundesautobahn yang baru diperluaskan. Menjelang tahun 2010, jumlah sistem itu mempunyai 12, 813 kilometer (7, 962 batu) yang hanya meningkat tiga belas peratus berbanding angka-angka untuk tahun 1995, tetapi selepas penyatuan dana dari Projek Pengangkutan Perpaduan Jerman telah menaikkan autobahns yang diabaikan di Timur lama Jerman, bukannya membina jalan baru.

Keselamatan di Autobahn

Keselamatan di BAB telah menjadi kebimbangan untuk warga Jerman dan pada tahun 1970 terdapat sejumlah rekod kematian akibat kemalangan jalan raya, lebih dari 21, 000. Sejak itu terdapat peningkatan dalam ciri keselamatan autobahns serta penguatkuasaan undang-undang memandu yang lebih ketat dan peningkatan keselamatan kenderaan.

Menjelang tahun 2008 terdapat kurang daripada 4, 500 kematian akibat kemalangan jalanraya walaupun meningkat tiga kali ganda bilangan kereta di jalan Jerman. Walaupun penurunan yang ketara ini, kerajaan telah menyatakan bahawa mereka akan mempertimbangkan mengenakan had laju di seluruh autobahns untuk mengurangkan lagi kematian akibat kemalangan jalan raya.

Dikemaskini oleh Gary Marion, Logistik dan Pakar Rantaian Bekalan.