Perbezaan Antara ADS-B Out dan ADS-B In?

Terdapat dua jenis peralatan pengawasan ADS-B (peralatan pengawasan bergantung secara automatik) yang boleh dipasang di kapal terbang: ADS-B Out dan ADS-B In. Kedua-duanya adalah berharga, tetapi sehingga 2015, hanya ADS-B Out yang diamanahkan oleh Peraturan Akhir FAA, yang menyatakan bahawa semua pesawat yang beroperasi di ruang udara yang ditetapkan harus dilengkapi dengan ADS-B Out pada 1 Januari 2020.

The Automatic Sistem Surveillance-Broadcast bergantung (ADS-B) adalah asas bagi Sistem Pengangkutan Udara Seterusnya FAA (NextGen).

Ia adalah sistem berasaskan satelit yang dilaksanakan agak di tempat radar untuk menjadikan ruang udara negara lebih cekap.

ADS-B akan membenarkan pengawal trafik udara dan pesawat peserta lain menerima maklumat yang sangat tepat tentang lokasi dan laluan penerbangan pesawat, yang akan membolehkan operasi lebih selamat, standard pemisahan dikurangkan antara pesawat, laluan penerbangan lebih langsung dan penjimatan kos untuk pengendali.

Jadi apakah perbezaan antara ADS-B Out dan ADS-B In? Dan adakah anda memerlukan kedua-dua ADS-B Out dan In untuk pesawat anda?

ADS-B Out:

ADS-B Out adalah bahagian "siaran" ADS-B. Pesawat yang dilengkapi dengan kemampuan ADS-B Out akan terus menghantar data pesawat, seperti laju udara, ketinggian, dan lokasi, ke stesen darat ADS-B. Peralatan minimum yang diperlukan untuk keupayaan ADS-B Out termasuk pemancar yang diluluskan ADS-B - sama ada transponder Mode 1090 MHz S atau 978 MHz UAT khusus untuk digunakan dengan transponder Mode C atau Mode S yang telah dipasang sebelumnya - dan WAAS-enabled Sistem GPS.

ADS-B Dalam:

ADS-B In adalah bahagian penerima sistem. ADS-B Dalam peralatan membolehkan pesawat, apabila dilengkapi dengan betul, untuk menerima dan mentafsirkan data ADS-B Out yang lain yang menyertai penyertaan pada skrin komputer atau Beg Penerbangan Elektronik di kokpit. Fungsi ADS-B Dalam memerlukan sistem ADS-B Out yang diluluskan, bersama dengan penerima ADS-B yang berdedikasi yang mempunyai kemampuan "dalam".

Selain itu, antara muka paparan serasi ADS-B diperlukan untuk cuaca grafik dan paparan trafik (dipanggil TIS-B dan FIS-B).

Maklumat Berguna Lain:

• TIS-B adalah pendek untuk Penyiaran Perkhidmatan Lalu Lintas. Perkhidmatan TIS-B akan berfungsi dengan transponder 1090 MHz Mode S dan sistem UAT 978 MHz. Tiada perkhidmatan langganan atau yuran tambahan dikaitkan dengan TIS-B.
• FIS-B, pendek untuk Perkhidmatan Maklumat Penerbangan-Penyiaran, boleh diterima hanya melalui struktur UEM 978 MHz. Ia juga percuma kepada sesiapa sahaja yang mempunyai 978 UAT.
• Transponder Mode 1090 MHz diperlukan untuk pesawat yang terbang pada 18, 000 kaki ke atas dan merupakan standard di Eropah.
• A 978 MHz UAT terutamanya dipasarkan kepada juruterbang penerbangan am, kerana ia hanya boleh digunakan di bawah 18, 000 dan di Amerika Syarikat.
• Diharapkan pemilik pesawat akan menghabiskan sekurang-kurangnya $ 5000 untuk melengkapkan pesawat mereka dengan ADS-B Out, tetapi kos mungkin lebih tinggi daripada itu.
• Semua pesawat yang ingin terbang ke ruang udara terkawal yang ditetapkan selepas 1 Januari, 2020 akan dikehendaki mempunyai keupayaan ADS-B Out sekurang-kurangnya. Pada masa ini, ADS-B In masih pilihan tetapi merupakan alat yang berguna untuk kesedaran situasional.
• Banyak pakar industri telah meminta pelanjutan pada tarikh akhir, serta pengecualian kepada peraturan, untuk mempunyai masa untuk melengkapkan pesawat mereka. Kemudahan penyelenggaraan mengharapkan tunggakan kerja berkaitan ADS-B, dan banyak pakar mengatakan bahawa terdapat sedikit peluang yang semua pesawat yang diperlukan akan dapat menjadi ADS-B dilengkapi sebelum tarikh akhir 2020.

Maklumat Tambahan:

Bagaimana Saya Melengkapkan Pesawat Saya?

Peraturan Akhir FAA di ADS-B Out