Pesawat Terma dan Definisi Navigasi

Terma navigasi pesawat sering kali mengelirukan, terutamanya apabila juruterbang tidak menggunakannya setiap hari. Pengalaman dengan penerbangan lintas negara dan penggunaan praktikal teknik navigasi membuat istilah ini lebih mudah dikenalpasti. Dalam pada itu, kajian semula istilah navigasi dan definisi yang sepadan.

Kelajuan

• Penentukuran Udara (CAS) - menunjukkan kelajuan udara yang dibetulkan untuk instrumen atau kedudukan ketidaktepatan. Jarak udara yang dikalibrasi boleh didapati di buku panduan operasi perintis atau pada penunjuk arah udara.

• Penunjuk Udara (IAS) - kelajuan udara dibaca terus dari penunjuk kelajuan udara.

• Groundspeed (GS) - kelajuan sebenar kapal terbang yang melepasi tanah. Groundspeed adalah kelajuan udara sejati yang diperbetulkan untuk angin. Anda boleh mencari kelajuan tanah pesawat dengan mengira ia dengan komputer penerbangan.

• True Airspeed True (TAS) - kelajuan sebenar berbanding udara sekitar. Kelajuan udara sejati dikalibrasi laju udara yang diperbetulkan untuk tekanan dan suhu tidak standard. Anda boleh menentukan kelajuan udara pesawat sebenar dengan komputer penerbangan.

Altitud

• Ketinggian Ketara - ketinggian yang digambarkan pada altimeter. Ingat bahawa ketinggian yang ditunjukkan adalah jarak menegak di atas paras laut minima (MSL), bukan di atas tanah.

• Ketumpatan Ketumpatan -tinggi tekanan diperbetulkan untuk suhu tidak standard. Anda boleh mengira ketinggian ketumpatan dengan komputer penerbangan.

• Tekanan Altitude - ketinggian yang ditunjukkan pada altimeter apabila altimeter ditetapkan kepada 29. 92 inci atau tekanan atmosfera yang standard.

• Ketinggian Mutlak - jarak menegak pesawat di atas permukaan bumi, atau di atas paras tanah (AGL).

• Altitude benar - ketinggian pesawat di atas paras laut yang berarti (MSL). Anda boleh menentukan ketinggian sebenar dengan komputer penerbangan.

Arah

• Benar Utara - Kutub utara geografi terletak di titik paling utara. Benar utara tidak mempunyai lokasi yang sama dengan utara magnetik, disebabkan oleh putaran bumi yang berkaitan dengan medan magnet bumi.
• Magnetic North - lokasi utara di mana daya magnet Bumi mempunyai tarikan yang paling rendah. Sekiranya anda berdiri di sebelah utara magnetik, kompas magnet akan menunjuk ke bawah. Utara Magnetik bervariasi disebabkan perubahan dalam teras Bumi dan berada di lokasi yang berbeza daripada utara yang sebenar.
• Variasi Magnetik - perbezaan sudut antara utara utara dan utara magnetik. Juga dikenali sebagai deklinasi.
• Penyimpangan Magnet - anomali magnet yang mempengaruhi kompas. Kompas magnet di dalam pesawat itu dipengaruhi oleh gangguan magnet dan elektrik di dalam kapal terbang.
• Kompas Tajuk - tajuk magnet pesawat udara yang dibetulkan untuk penyelewengan.Penyimpangan ditemui pada kad kompas atau pelekat dekat kompas, dan ia biasanya berbeza mengikut satu atau dua darjah.
• Kursus Magnet - kursus benar diperbetulkan untuk variasi magnet.
• Tajuk Magnetik - tajuk benar diperbetulkan untuk variasi magnet. Anda boleh menentukan variasi magnet dari peta keratan.
• Kursus Benar - kursus pesawat di atas tanah berbanding dengan utara yang sebenar. Kursus benar diukur dengan plotter navigasi dan peta keratan.
• True Title - kursus benar diperbetulkan untuk angin.

Pengiraan Asas

Masa = jarak / groundspeed (t = d / GS)
Jarak = kelajuan tanah / masa (d = GS / t)

Penggunaan bahan api: Gallons / jam x masa (GPH x T)

Syarat Atmosfera Standard:

• Suhu Standard = 15 darjah Celsius atau 59 darjah Fahrenheit.
• Tekanan Standard = 29. 92 "merkuri atau 14. 5 psi atau 1013. 2 mb