Instrumen pesawat: Sistem Pitot-Statik

Pernah tertanya-tanya bagaimana penunjuk kelajuan udara anda berfungsi? Jawapannya terletak dalam sistem asas yang dipanggil sistem piot statik, yang mengukur tekanan udara ram dan membandingkannya dengan tekanan statik untuk menunjukkan kelajuan pesawat udara melalui udara. Dan itu bukan sahaja ia memberitahu anda. Sistem udara statik yang sama memberikan kita ketinggian kita dan memberitahu kita berapa pantas kita mendaki atau menurun dalam kaki seminit.

Sistem statik pitot membekalkan kuasa kepada tiga instrumen pesawat asas: Indikator kelajuan udara, altimeter, dan penunjuk kelajuan menegak.

Komponen

• Pitot Tube and Line : Tiub pitot adalah peranti berbentuk L yang terletak di bahagian luar pesawat yang digunakan untuk mengukur kelajuan udara. Ia mempunyai pembukaan kecil di bahagian hadapan tiub di mana tekanan udara ram (tekanan dinamik) memasuki tiub dan lubang saliran di belakang tiub. Sesetengah jenis atau tiang pitot mempunyai unsur pemanasan elektronik di dalam tiub yang menghalang ais daripada menyekat saluran masuk atau lubang saliran udara.

• Pelabuhan dan Talian Statik : Pelabuhan statik adalah salur udara kecil, biasanya terletak di sisi pesawat, siram melawan fuselage. Pelabuhan statik mengukur tekanan udara statik (tidak bergerak), yang juga dikenali sebagai tekanan ambien atau tekanan barometrik. Sesetengah pesawat mempunyai lebih daripada satu pelabuhan statik dan sesetengah pesawat mempunyai port statik ganti jika satu atau lebih pelabuhan menjadi disekat.

• Instrumen : Sistem statik pitot melibatkan tiga instrumen: Penunjuk kelajuan udara, altimeter, dan penunjuk kelajuan menegak. Garis statik menyambung kepada ketiga instrumen dan tekanan udara ram dari tiang pitot yang menghubungkan hanya dengan penunjuk udara.

• Port Statik Alternatif (jika dipasang) : Tuas di dalam kokpit sesetengah pesawat mengendalikan port statik ganti sekiranya pelabuhan statik utama mengalami penyumbatan. Menggunakan sistem statik ganti boleh menyebabkan pembacaan yang sedikit tidak tepat pada instrumen, kerana tekanan dalam kabin boleh biasanya lebih tinggi daripada ukuran pelabuhan statik utama pada ketinggian.

Operasi Normal

Sistem statik pitot berfungsi dengan mengukur dan membandingkan tekanan statik dan dalam hal penunjuk kelajuan udara, tekanan statik dan dinamik.

• Airspeed: Penunjuk arah udara adalah kes tertutup dengan diafragma aneroid di dalamnya. Kes di sekitar diafragma terdiri daripada tekanan statik, dan diafragma dibekalkan dengan tekanan statik dan dinamik kepadanya. Apabila peningkatan kelajuan udara, tekanan dinamik di dalam diafragma meningkat juga, menyebabkan diafragma berkembang. Melalui hubungan mekanikal dan gear, laju udara digambarkan oleh penunjuk jarum pada muka instrumen.
• Altimeter: Altimeter bertindak sebagai barometer dan juga dibekalkan dengan tekanan statik dari port statik. Di dalam kes instrumen tertutup adalah timbunan diafragma aneroid yang dimeteraikan, juga dikenali sebagai wafer. Wafer ini dimeteraikan dengan tekanan dalaman yang dikalibrasi kepada 29. 92 "Hg, atau tekanan atmosfera standard Mereka meluaskan dan kontrak sebagai tekanan meningkat dan jatuh di dalam kes instrumen di sekeliling. Tingkap Kollsman di dalam kokpit membolehkan juruterbang untuk mengkalibrasi instrumen ke tetapan altimeter setempat untuk menjelaskan tekanan atmosfera yang tidak standard.
• VSI: Penunjuk kelajuan menegak mempunyai diafragma yang dimeteraikan nipis yang disambungkan ke port statik. Kes instrumen sekitar juga dimeteraikan dan dibekalkan tekanan udara statik dengan kebocoran meter belakang kes ini, langkah-langkah kebocoran meter ini berubah secara beransur-ansur, yang bermaksud jika kapal terbang terus mendaki, tekanan tidak akan dapat menangkap satu sama lain, yang membolehkan maklumat kadar diukur pada muka instrumen. tahap pesawat udara, tekanan dari kedua kebocoran meter dan tekanan statik dari dalam diafragma disamakan, dan dail VSI kembali ke sifar untuk menunjukkan lev el penerbangan.

Kesilapan dan Operasi yang Tidak Normal
Masalah yang paling biasa dengan sistem statik pitot adalah penyumbatan tiang pitot atau port statik, atau kedua-duanya.

• Jika tiub pitot menjadi tersekat, dan lubang salirannya tetap jelas, kelajuan udara akan membaca sifar.

• Jika tiang pitot dan lubang salirannya disekat, penunjuk arah udara akan bertindak seperti altimeter, membaca lebih tinggi udara dengan peningkatan ketinggian. Keadaan ini boleh berbahaya jika tidak diiktiraf dengan segera.

• Jika port statik (s) menjadi disekat dan tiub pitot masih boleh dikendalikan, indikator laju udara hampir tidak akan berfungsi dan tanda-tanda akan tidak tepat. Altimeter akan membekukan di tempat penyumbatan itu berlaku dan VSI akan menunjukkan sifar.

Satu lagi masalah dengan sistem statik pitot termasuk keletihan logam, yang boleh merosot keanjalan diafragma. Di samping itu, pergolakan atau manuver yang mendadak boleh menyebabkan pengukuran tekanan statik yang salah.