Pesawat Penerbangan: Six-Pack Basic

Terdapat enam alat penerbangan tradisional di kebanyakan kokpit pesawat. Banyak instrumen ini telah mengambil penampilan yang lebih moden dari masa ke masa, tetapi walaupun pesawat maju teknologi mempunyai instrumen tradisional untuk digunakan sebagai back-up sekiranya sistem utama gagal.

Instrumen-instrumen berikut membuat apa yang dikenali sebagai "enam pek" dalam kokpit tradisional di mana tiga instrumen disusun di atas tiga instrumen lain.

Enam instrumen penerbangan asas ini adalah sumber utama maklumat penerbangan kokpit untuk juruterbang dan dibahagikan kepada dua kategori: instrumen statik (atau pitot-statik) dan instrumen giroskopik.

Statik / Pitot-Static Instruments

1. Penunjuk arah udara :

Penunjuk arah udara memberitahu juruterbang laju udara yang ditunjukkan dalam knot (atau dalam beberapa kes, nombor Mach). Airspeed kadang-kadang juga digambarkan dalam kelajuan udara yang benar, yang merupakan maklumat yang berharga untuk perancangan penerbangan. (Jarak udara sejati adalah kelajuan sebenar kapal terbang berhubung dengan udara dan diperbetulkan untuk kesan suhu dan ketumpatan. Ia biasanya hanya beberapa knot berbeza daripada udara yang ditunjukkan dalam pesawat kecil.) Secara ringkas, penunjuk arah udara berfungsi dengan membandingkan ram tekanan udara dari tiub pitot kepada tekanan udara statik dari satu atau lebih port statik. Diafragma di dalam selongsong instrumen mengukur perbezaan tekanan dan menggambarkannya pada alat penunjuk instrumen.

Penunjuk arah udara adalah kod warna supaya juruterbang dapat mengenali julat dengan mudah seperti julat operasi normal, julat jarak operasi, dan julat amaran. Kelajuan minimum dan maksimum, serta kelajuan penting lain (dikenali sebagai kelajuan V) juga ditandakan.

2. Altimeter :

altimeter mencerminkan ketinggian tegak pesawat di atas MSL (paras laut min) diperbetulkan untuk tekanan udara luar.

Juruterbang menetapkan tetapan tekanan yang sesuai (tetapan setempat bagi mereka yang terbang di bawah 18, 000 kaki) dan altimeter akan menggambarkan ketinggian yang sepadan di atas MSL.

altimeter berfungsi sama dengan barometer asas, dengan membandingkan tekanan statik di dalam kapsul aneroid yang dimeteraikan ke tekanan yang meluaskan atau menguncup di sekelilingnya. Apabila pesawat naik atau turun, tekanan udara akan berkurangan. Tekanan udara di luar ini sentiasa dibandingkan dengan tekanan di dalam kapsul aneroid, dan dengan bantuan hubungan dan penuding, ketinggian dipaparkan pada alat kokpit.

3. Penunjuk Kelajuan Menegak :

Menegak menegak adalah kadar pendakian atau keturunan pesawat, biasanya digambarkan pada kaki per minit (fpm) pada penunjuk kelajuan menegak (VSI).Dalam penerbangan tahap, titik jarum VSI hingga '0' kaki.

VSI berfungsi dengan mengukur dan membandingkan tekanan statik di dalam kapsul yang diperkembangkan ke tekanan statik yang diukur di luar kapsul. Tekanan dalam kapsul berubah dengan cepat apabila pesawat naik atau turun, manakala tekanan di luar kapsul berubah dengan perlahan disebabkan kebocoran meter. Semasa pendakian dan keturunan, kapsul memampatkan atau mengembang, masing-masing.

Perbezaan tekanan diukur dan dikaitkan dengan penuding, di mana ia digambarkan pada muka instrumen.

VSI sangat berharga dalam menentukan sama ada kapal terbang sedang mendaki atau turun dan kadar pendakian atau turun. Terdapat sedikit ketinggalan dalam maklumat yang digambarkan pada VSI jika pesawat itu bergerak dengan tiba-tiba. Dalam pergolakan, petunjuk mungkin sedikit tidak menentu.

Instrumen Gyroscopic

4. Petunjuk Sikap :

Petunjuk sikap mungkin merupakan instrumen yang paling penting untuk juruterbang. Sekilas pandang, seorang juruterbang dapat mengetahui jika pesawat sedang memanjat, menurun, berpaling atau lurus dan tingkat. Ia memberikan petunjuk langsung kepada perubahan sikap dan bank.

Penunjuk sikap terdiri daripada cakrawala buatan yang merupakan latar belakang untuk pesawat miniatur. Instrumen ini dimaksudkan untuk menggambarkan langit (biasanya warna biru) dan tanah (biasanya berwarna coklat), dengan pesawat kecil yang diposisikan pada cakrawala buatan (garis putih) dalam penerbangan tingkat.

Dalam kebanyakan kes, pesawat miniatur dilampirkan pada kes tontonan alat, dan ia bergerak dengan kapal terbang. Pergerakan deria buatan tiruan dari giroskop dan masih digantung berhubung dengan gyroscope yang mendirikan diri, yang "memegang" kedudukannya merujuk kepada ufuk sebenar. Giroskop itu sendiri boleh didorong oleh vakum atau elektrik.

5. Petunjuk Petunjuk :

Alat asas untuk navigasi, penunjuk tajuk memberikan maklumat arah kepada pilot yang serupa dengan cara kompas magnet. Indikator tajuk itu sendiri bukanlah pencarian utara tetapi dapat menggambarkan tajuk yang tepat apabila diselaraskan dengan kompas magnetik. Penunjuk tajuk adalah instrumen giroskopik dan boleh didorong oleh vakum atau elektrik.

Apabila pesawat bertukar kiri atau kanan, penunjuk tajuk akan berubah untuk menggambarkan tajuk baru antara sifar dan 359 darjah pada kad kompas. Sebuah pesawat miniatur terletak di pusat penunjuk dan bertukar dengan pesawat manakala gyroscope (dan rangkaian yang sama) menghidupkan kad kompas pada instrumen. Di sebelah kiri, pesawat kecil muncul untuk bertukar kiri manakala kad kompas bertukar betul.

6. Turn Coordinator :

Koordinator giliran adalah satu lagi instrumen gyroscopic yang boleh sama ada elektrik atau didorong oleh vakum. Ia adalah salah satu instrumen yang paling sederhana, dengan kapal terbang mini yang memendam sayapnya dengan cara yang lain untuk menunjukkan kadar putaran atau kadar atau roll. Apabila juruterbang menggulung pesawat menjadi giliran, pesawat miniatur dengan cepat menunjukkan gulungan yang sepadan.Terdapat tanda semak pada instrumen yang ditentukur untuk menggambarkan giliran kadar standard untuk kapal terbang (giliran standard standard 360 darjah mengambil masa dua minit).

Koordinator giliran juga termasuk inclinometer, yang merupakan bola yang digantung dalam cecair yang bertindak balas seperti pendulum semasa beralih penerbangan. Bola bertindak sebagai tindak balas terhadap gaya graviti dan mengubah gaya dan akan menggambarkan giliran yang diselaraskan atau tidak selaras. Juruterbang itu kemudian dapat mengatasi giliran yang tidak terarah dengan menggunakan pergerakan kemudi, mengelakkan giliran tergelincir atau tergelincir.