Asas Kitar Semula Kapal

Apa yang melanggar kapal dan bagaimana ia berbeza daripada kitar semula kapal yang bertanggungjawab ?

Kapal Scrap terdiri daripada lebih daripada 85 peratus keluli kitar semula, belum lagi logam bukan ferus. Oleh itu, mereka telah lama dinilai untuk kitar semula oleh pemutus kapal. Ia telah menjadi satu proses, bagaimanapun, yang terus dipenuhi dengan kontroversi kerana kurangnya perhatian untuk pertimbangan alam sekitar dan keselamatan.

Pengangkut kapal dan kitar semula kapal yang bertanggungjawab, kedua-duanya berkaitan dengan pemprosesan akhir kapal dan kapal untuk menuntut semula dan menggunakan semula bahan-bahan kitar semula daripada mereka, terutamanya untuk mengitar semula logam, termasuk logam ferus dan bukan ferus .

Kapal kapal dan kitar semula kapal yang bertanggungjawab sama sekali berbeza dengan tanggungjawab terhadap alam sekitar dan sosial, namun, seperti yang mungkin ditaksir oleh kata-kata yang digunakan untuk menggambarkan kedua-dua pendekatan tersebut. Kes pada hakikatnya, kapal-kapal ini mengandungi banyak bahan berbahaya yang boleh memberi kesan buruk terhadap kesihatan manusia dan alam sekitar jika tidak ditangani dengan sewajarnya. Kira-kira 70 peratus daripada semua pemecahan kapal berlaku di Bangladesh, India, dan Pakistan.

Apakah isu sosial dan alam sekitar yang dihadapi oleh industri pelayaran kapal?

Hari ini, pemecahan kapal berlaku hanya di negara-negara dunia ketiga, terutamanya disebabkan oleh kos buruh yang rendah dan peraturan alam sekitar yang kurang ketat terhadap pelupusan bahan-bahan berbahaya seperti cat plumbum. Sehingga akhir abad ke-20, bagaimanapun, pemecahan kapal berlaku di negara maju seperti Amerika Syarikat dan United Kingdom.

Perlepasan kapal termasuk pelbagai keadaan berbahaya serta amalan kerja yang tidak selamat.

Bahaya utama yang berkaitan dengan pemecahan kapal yang tidak betul termasuk pendedahan berbahaya kepada asbestos, biphenyls polychlorinated (PCBs), plumbum, bunyi berlebihan, dan kebakaran. Kegiatan kerja yang tidak selamat termasuk pemotongan dan pelupusan logam, penyingkiran cat, kemasukan ruang terkurung, penyingkiran air balast dan balast, serta penyingkiran dan pelupusan mesin kapal.

Pemutus kapal diselamatkan oleh kekurangan latihan, peralatan perlindungan diri (PPE), langkah perlindungan kebakaran, liputan pertolongan cemas dan tindak balas kecemasan yang sesuai.

Siapa yang bertanggungjawab untuk kitar semula kapal selamat?
Apabila menerima tanggungjawab untuk kitar semula yang bertanggungjawab, pelbagai pihak berkepentingan terus menuding jari yang menyalahkan antara satu sama lain. Sebagai contoh, pemilik kapal menyalahkan pembeli tunai kapal lama kerana tidak memilih untuk menghantarnya kepada pengitar semula yang bertanggungjawab. Pembeli tunai, sebaliknya, mengatakan bahawa mereka akan beroperasi pada kerugian jika mereka membayar kitar semula kapal yang selamat dan hijau. Pemilik tanah dari India berpendapat bahawa pemilik kapal tidak menyediakan inventori bahan berbahaya yang dijumpai pada kapal-kapal yang dihantar untuk kitar semula dan tambahan itu, mereka tidak menjana perniagaan tambahan daripada pelaburan yang dibuat untuk mewujudkan tempat kerja yang lebih selamat dan lebih mesra alam.
Walaupun semua orang mempunyai tanggungjawab untuk menyediakan kitar semula kapal yang bertanggungjawab, beberapa pakar seperti Patrizia Heidetter, Pengarah Eksekutif NGO, Platform Pelancaran Kapal, percaya bahawa pemilik kapal mempunyai tanggungjawab terbesar, dan paling memanfaatkan perubahan. Jika pemilik menuntut kitar semula kapal yang bersih dan selamat, dan harga untuk kapal-kapal pembuangan berstruktur untuk menyokong hasil ini, proses itu harus berfungsi.

Industri ini percaya bahawa insentif ekonomi akan menjadi cara yang berkesan untuk mempromosikan kitar semula kapal yang bertanggungjawab.

Siapa lagi yang mempromosikan kitar semula kapal yang bertanggungjawab?

Sejumlah persatuan kebajikan alam sekitar dan buruh telah memberikan suara yang kuat menggesa pemodenan industri pecah kapal. Pada tahun 2006, Greenpeace membantu meningkatkan kesedaran berkenaan dengan standard keadaan kerja yang lemah di yards pemecatan kapal India. Di Amerika, Pentadbiran Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan (OSHA) menggalakkan keselamatan tempat kerja untuk menyelamatkan pekerja dari kecederaan dan kematian. Piawaian Industri Kapal Limbah OSHA (Tajuk 29 Kod Peraturan Persekutuan, Bahagian 1915) menangani pelbagai aspek operasi pecah kapal.

Hari ini, Persatuan Kitar Semula Kapal Antarabangsa (ISRA) memainkan peranan penting dalam mempromosikan kitar semula kapal yang bertanggungjawab.

Ia mengatur sidang kemuncak dan mesyuarat untuk menggalakkan kitar semula kapal selamat dan selamat alam sekitar. Ia menyokong kepentingan mewujudkan tahap permainan global, meningkatkan kapasiti kitar semula hijau, menyatukan kawasan yang bertanggungjawab di dunia, penubuhan pakatan dengan pemilik kapal dan pensijilan ahli-ahlinya melalui piawaian ISRA.

Bacaan Lanjut

• // nexusglobaladvisors. com / respons-ship-breaking
• // www. shipbreakingplatform. org / shipbrea_wp2011 / wp-content / upload / 2011/11 / dana kitar semula ECORYS-survey-on-a-ship. pdf
• // www. shipbreakingbd. info / laporan / ShipRecycling_Lloyds% 20Register. pdf