Buku harian Sea Sailing Sailor, Bahagian 4

Wow. Sekarang anda betul-betul pinggul dalam kehidupan kapal, kan? Baik … tidak cukup.

Setelah anda selesai Indoc, pembahagian anda akan kembali kepada anda. Bersedia untuk pelbagai tugasan - seperti tugasan Standard Kualifikasi Peribadi (PQS), dan tugasan penyelenggaraan anda.

Dan, walaupun tidak ada yang menyukainya, itu adalah kejahatan yang perlu - bersedia untuk ditugaskan dari bahagian anda untuk tugas Perkhidmatan Makanan Atendan (FSA) semasa semasa tahun pertama kapal anda.

Duti FSA adalah 90 hari (untuk lawatan pertama) di mana anda ditugaskan ke bahagian S-2 untuk bekerja sama di geladak, di Mes Ketua, atau di Bilik Ward (itu Pegawai negara). Ya, kami mempunyai juru masak, yang dipanggil Pakar Mati (MS) - tetapi tidak cukup untuk mereka memasak, dan membersihkan, dan makanan stok … sehingga FSA dirancang untuk menambah orang MS. Anda mungkin akan berasa terlalu sibuk dan tidak dihargai, tetapi anda melakukan pekerjaan yang perlu dilakukan, dan itu telah dilakukan oleh hampir setiap individu yang terdaftar di atas anda. Saya tidak akan mengatakan bahawa anda perlu menghisapnya - tetapi ingat bahawa ini tidak kekal selama-lamanya (walaupun ia mungkin kelihatan pada masa itu). Pada hakikatnya, pada masa ini individu FSA mendapatkan keadaan kerja yang lebih baik daripada ketika saya mula mendaftar. Dan anda tidak mempunyai tugas bertugas semasa dalam status FSA.

Anda akan ditugaskan ke dalam bahagian pengawasan pelabuhan (atau sekurang-kurangnya sepatutnya, tetapi terdapat kapal-kapal yang digunakan untuk melepaskannya sehingga selepas indoc), serta mana-mana bahagian menonton bawah yang anda penarafan boleh berdiri.

Jam & jam tangan diperlukan, dan bukan hanya kerana perang baru-baru ini mengenai keganasan - sudah ada jam tangan dan mengawasi sejak awal Angkatan Laut. Terdapat jam tangan yang berbeza untuk pelabuhan dan sedang dijalankan. Di pelabuhan, terdapat stesen tontonan seperti Pegawai Dek (OOD), Pegawai Kecil Watch (POOW), Messenger of Watch (MOOW), DMAA, Pemandu Tugas dan Pegawai Perintah Komando (CDO).

Hanya tentang semua orang berdiri satu atau lebih perkara di atas (dan tidak semua jam tangan disenaraikan), bergantung kepada gred atau pangkat gaji mereka. Sesetengah jam tangan ini adalah untuk keselamatan, sesetengah untuk mengekalkan keadaan kapal. Kakitangan seksyen tugas bertanggungjawab terhadap keadaan kapal sementara selebihnya kru terbebas. y Officer of the Watch (POOW), Messenger of Watch (MOOW), DMAA, Pemandu Tugas, dan Pegawai Duti Perintah (CDO). Hampir semua orang berdiri satu atau lebih perkara di atas (dan tidak semua jam tangan disenaraikan), bergantung kepada gred atau pangkat gaji mereka. Sesetengah jam tangan ini adalah untuk keselamatan, sesetengah untuk mengekalkan keadaan kapal. Kakitangan seksyen tugas bertanggungjawab terhadap keadaan kapal sementara selebihnya kru terbebas.

Bawah jam tangan bergantung kepada penarafan anda - STG seperti diri saya berdiri di dalam Kawalan Sonar, Pakar Operasi (OS) dalam Pusat Maklumat Pertempuran, Peserta Boatswain (BM) di Jambatan, dan sebagainya.

Putaran jam tangan berbeza pada hari ini. [kesan khas: menarik cermin ke hujung hidung, dan bercakap dengan suara yang raspy] Ketika saya pertama kali menyertai Angkatan Laut, jam tangan kami ditubuhkan demikian:

• 0800-1200 - Pagi Pagi
• 1200-1600 - Jam Petang
• 1600-1800 - Anjing Anjing Pertama
• 1800-2000 - Jam Anjing Kedua
• 2000-2400 - Jam Petang
• 0000-0400 - Jam Pertengahan
• 0400-0800 -

0700-1200 - Pagi Pagi

• 1200-1700 - Jam Petang
• 1700-2200 - Jam Petang
• 2200- 0200 - Mid Watch
• 0200-0700 - Rev Watch
• Alasan perubahan itu? Saya tidak tahu. Saya tahu bahawa ia membolehkan pengawas yang lebih sedikit untuk mengekalkan putaran yang baik (percayalah saya - anda tidak mahu menonton pertengahan setiap hari) tanpa mendapat "terbakar". Ia juga berfungsi dengan lebih baik untuk chow - dan bukan memerlukan pelepasan jam tangan untuk chow, rotasi membolehkan pengawas untuk makan terlebih dahulu, bukannya di tengah-tengah jam tangan (kurang bimbang tentang pencernaan seperti itu).

Dan jangan lupa rutin harian harian kapal … seperti yang diubahsuai oleh Rencana Hari (POD).

POD adalah dokumen harian rasmi - dan tidak dimaksudkan untuk diambil dari kapal. Biasanya, ia bukan sahaja mengandungi peristiwa-peristiwa untuk hari ini, tetapi juga nota-nota untuk kru (misalnya - sebutan dari Peraturan Seragam, "Atta-Boy" dari CO kepada kru), menu makan, maklumat OMBUDSMAN, & matahari terbenam, dan mungkin juga jadual jarak jauh. Perintah yang berbeza mempunyai pandangan yang berbeza tentang apa yang perlu dimasukkan ke dalam POD - seperti senarai filem ketika sedang dijalankan.

Rutin kapal - Item harian termasuk penyapu / pengapit (cara lain untuk membersihkan kapal dan mengambil sampah), kuarters, dan mesyuarat Ketua Jabatan. Item mingguan akan menjadi perkara seperti latihan Pegawai Petty Supply atau latihan bahagian.

Terdapat peristiwa tidak teratur yang berlaku, baik di pelabuhan dan sedang dijalankan. Antara perkara yang boleh berlaku di pelabuhan dan sedang dijalankan ialah pengisian bahan api & kelayakan senjata kecil. Flight Quarters biasanya pada acara laut (untuk perkara-perkara seperti mengisi bahan api atau menghantar / menerima bahagian, personel, atau mel), dan terperinci Sea & Anchor adalah untuk menarik dan meninggalkan pelabuhan / pelabuhan.

Semasa sedang berjalan tidak jauh berbeza daripada berada di pelabuhan, selain daripada tidak dapat pulang ke rumah kepada isteri dan 2. 5 anak-anak (saya belum melihat … ). Satu bangun pagi, pergi ke rutin harian, dan pergi tidur pada waktu malam. Ia seperti hari berturut-turut berturut-turut dalam hal ini, kerana sebahagian besar telah menjalankan jam tangan untuk berdiri.

Oh, okay - ada perbezaan. Dek bergerak … sentiasa. Seperti tinggal di rumah persembahan, di mana lantai bergerak ke atas dan ke bawah, ke belakang dan sebagainya, dan tidak selalu pada tahap yang sama.Kadang-kadang ia tenang, kadang-kadang kasar. Sekiranya anda mendapat gerakan sakit, biasanya terdapat beberapa penyelesaian di Doc's - walaupun penyelesaiannya lebih baik digunakan sebelum masalah, dalam kes ini. Saya biasanya mengesyorkan makan roti atau keropok - sesuatu untuk menyelesaikan cecair di dalam perut. Jangan cuba (pada mulanya) untuk memadankan garam lama … hanya kerana mereka boleh minum empat atau lima cawan kopi sehari tidak bermakna anda akan dapat melakukan perkara yang sama. Percayalah - anda benar-benar tidak mahu melihat apa yang anda ada untuk sarapan … semalam.

Dan ada perkara lain yang perlu diperhatikan di laut. Pemuliharaan air adalah isu besar. Walaupun seseorang dikelilingi oleh air, ia semua asin. Jurutera membuat air untuk semua kegunaan kapal, dan ini bermakna kita perlu melaporkan keran bocor dan seperti untuk pembaikan ASAP. Sekiranya terlalu membazir, kapal itu boleh berjalan pada jam air - hanya mempunyai masa tertentu di mana seseorang boleh mandi, dan itu mengambil "pancuran mandian laut" (masuk, menghidupkan air, basah, matikan air , sabun / sabun, putar air dan bilas, air selamat dan keluar. Sementara - 3 hingga 5 minit, puncak). Tidak ada sumber air yang tak terhingga.

Perkara lain sedang dijalankan ialah pemisahan sampah. Di pelabuhan, seseorang boleh menaikkannya, dan membawanya ke tempat sampah di hujung dermaga. Bagaimanapun, kita tidak boleh melakukannya - kebimbangan alam sekitar, tahu doncha.

Kebanyakan setiap ruang di atas kapal, ketika sedang dijalankan, mempunyai tiga bekas sampah - Kertas (dan sampah, di geladak berantakan), Logam / Kaca, dan Plastik.

Kertas biasanya biodegradable, dan biasanya boleh dilupuskan di bahagian atas dalam beg kertas besar yang direka untuk tenggelam. Pengecualian untuk ini dikelaskan bahan, yang mempunyai kaedah pelupusan yang berbeza.

Logam dan kaca diproses melalui mesin menghancurkan, dan biasanya boleh dilupuskan di atas sampingan. Penghancuran menghalang / meminimumkan udara terjebak dalam, dan menyebabkan pengapungan apabila dibuang.

Plastik (pada Porter dan kapal yang paling baru, saya percaya) diproses oleh mesin bagus yang memanaskannya sehingga takat lebur, kemudian menuangkan plastik cair ke dalam acuan, mengakibatkan cakera plastik berdiameter 1 kaki - biasanya 1 hingga 3 inci tebal. Disc plastik dimeteraikan dalam beg plastik dan diadakan sehingga lawatan pelabuhan seterusnya untuk pelupusan.

Sampah umum (makanan yang tidak dimakan) biasanya dilupuskan di sebelah, kerana ia boleh terbiodegradasi. Walau bagaimanapun, saya tidak pasti bagaimana manusiawi itu memberi makan kepada Flipper beberapa perkara yang manusia tidak akan makan (hanya bercanda).

HAZMAT juga disimpan di dalam kapal untuk pembuangan di pelabuhan - perkara seperti kain berminyak / berminyak, bateri mati, cat dan sebagainya.